十余项无人机培训相关著作证书

1.2019年被认定为《国家级高新技术企业》，证书编号：GR201922000797

2.吉林省第一批发展改革委、教育厅、人力资源社会保障厅会同生态环境厅、应急管理厅、市场监督管理厅、省政务服务和数字化建设管理局、国家税务总局吉林省税务局等部门共同认定的《产教融合型企业建设培育试点企业》

3.长春市首家AOPA授权无人机培训机构（编号：UAS-JG-0162）

4.东北三省能够培训无人机全机型的训练机构（2019年5月统计）

5.2020年受邀参加人社部无人机驾驶员国家标准制定工作

6.按中国民用航空局飞行标准司《民用无人机驾驶员考试点》要求建设的标准化理论考场

7.专用无人机模拟器训练室

8.空军批复专属无人机飞行空域，独立飞场。

9.累计服务政府、企事业单位超百家，服务经验丰富。

10.累计培训人员超过2000人，培训经验丰富。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以无人机研发生产、民用无人机驾驶员培训、无人机行业应用服务、青少年航空科普教育为主营业务的《国家级高新技术企业》，是长春市第一家民航局授权的专业无人机执照培训机构，吉林省第一批《产教融合型企业建设培育试点企业》，吉林股权交易所挂牌企业，公司现有专职无人机技术人员50余人，拥有3项实用新型专利，30余项软件著作权，10万平米专用飞行空域、2000平米无人机实训教室和超过100架各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

吉林龙航无人机科技服务有限公司自成立以来，始终秉持“专注务实、拼搏进取、诚信共赢”的经营理念，一直致力于为各行业培养优秀的无人机技术人才及提供优质的无人机解决方案，现累计培训人数超过2000人，服务行业涉及公安、应急、消防、交通、电力、水利、气象、环保等领域，现合作单位包括：吉林省公安厅、吉林省消防救援总队、吉林省交通厅、吉林省水利科学研究院、国网吉林省电力有限公司等100余家，合作院校包括：吉林科技职业技术学院、吉林省东北亚教育集团有限责任公司、吉林水利电力职业学院、辽源职业技术学院等20余所。

未来我们将继续努力，不断研发满足各行业需求的无人机产品、创新无人机服务、培养更多的无人机专业技术人才，坚持新发展理念，为加快推进新时代吉林全面振兴、全方位振兴贡献我们的专业力量。

蓝天救援已在全国31个省市自治区成立品牌授权的救援队，全国登记在册的志愿者超过50000余名其中有超过10000名志愿者经过了专业的救援培训与认证，可随时待命应对各种紧急救援。蓝天救援是以志愿服务为原则、以建立和推动国内民间救援体系的发展，使每个国民享有免费紧急救援服务为宗旨，以专业化、国际化救援机构建设为目标。BSR的任务是协助政府应急体系展开防灾、减灾教育培训，参与各种灾害事故救援行动，减少灾害和事故造成的财产和生命损失。经过多年的发展与实际救援，BSR已经形成了一个建立在风险处理及预防基础上的综合性应急管理体系，成为一个涵盖生命救援、人道救助、灾害预防、应急反应能力提升、灾后恢复和减灾等各个领域的专业化、国际化的人道救援机构。

蓝天救援队心肺复苏公益培训

蓝天救援队公益服务

蓝天救援队无人机操作公益培训

蓝天救援队应急救援演习

蓝天救援队山岳搜救

蓝天救援队防疫宣传

   吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月23日，公司是一家以无人机研发生产、民用无人机驾驶员培训、无人机行业应用服务、青少年航空科普教育为主营业务的《国家级高新技术企业》，第一批省级《产教融合型企业建设培育试点企业》，自成立以来，国家、省、市、区主要领导，曾多次到公司考察并指导相关工作。

    公司始终秉持“专注务实、拼搏进取、诚信共赢”的经营理念，与省内外多家院校及科研单位进行产教融合合作，通过培养无人机相关高科技人才，不断创新无人机产品，满足各行业对无人机应用的需求，现已合作院校包括：吉林科技职业技术学院、吉林水利电力职业学院、吉林省劳动技术学校、辽源职业技术学院等20余所。合作企事业单位包括：吉林省公安厅消防局、吉林省交通宣传中心、吉林省水利科学研究院、国网吉林省电力有限公司等近100家。

    龙航无人机是长春市第一家有资质培训民用无人机驾驶员的正规培训机构，经过三年多的发展，在九台区委、区政府"招商、亲商、助商、安商"理念的引导下，在九台大学生创业园各级领导的帮扶下，我们公司现已成为全国第五，东北三省唯一有资质培训民用无人机全部机型的《正式合格证》训练机构，AOPA授权的《吉林省青少年无人机考试中心》。

    2017年代表吉林省参加全国体育行业无人驾驶航空器行业应用大赛，荣获无人机运输赛二等奖，代表吉林省参加全国青少年无人机大赛，荣获无人机接力赛一等奖，团体赛二等奖，两枚个人赛金牌，两枚个人赛铜牌，荣获吉林省2017年国防科技教育体育工作先进单位，2018全国航空模型公开赛、全国青少年无人机大赛选拔赛委员单位及裁判长，2019年5月，总教练贺亮先生被选聘为吉林省第一位《民用无人机驾驶员实践考试委任代表》，2019年12月，被吉林省社会信用体系建设促进会评选为《信用示范单位》。

23日下午，国际通航大会（中国AOPA一展三会）于亚洲通用航空展期间正式开幕。中国民用航空中南地区管理局党委书记、副局长梁世杰，国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）副理事长、中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）副理事长章正荣为大会致辞，来自阿联酋、巴基斯坦、德国、俄罗斯、法国、捷克、美国、苏丹、泰国、突尼斯、新加坡等15个国家和地区近300位专家学者、从业者、会员出席会议。

△中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）理事长张峰主持开幕式

中国AOPA理事长张峰主持了当天开幕式。据悉，本次大会由中国AOPA、珠海航展集团有限公司共同主办，以习主席倡导的“开放包容、共同发展”为主旨，聚焦“行业展会、低空经济、适航发展、人才交流”四个主题，大会期间，将举行包含AOPA国际会员大会暨亚洲低空经济论坛、亚洲通用航空器适航发展（珠海）论坛、亚洲通用航空人才交流大会在内三场专业论坛，同时设立AOPA展区宣传展示中国通航近年来的发展成果。大会紧扣民航局《“十四五”通用航空发展专项规划》主题主线，一是邀请AOPA国际优秀会员代表参会，深入探讨通航产业国际前沿技术发展；二是围绕“低空经济赛道提质扩容”“轻小型航空器适航自律管理”“通用航空人才创新培养”等业内焦点问题，构建集中外、政企为一体的高端对话平台；三是聚焦大会需求，创新服务方式，深入挖掘会员资源和独特优势，打造以“会员力量”为主体的产业资源库、智囊团、常态交流机制。以亚洲通用航空展为载体充分激活通航产业“小协会”的“大作为”。

△中国民用航空中南地区管理局党委书记、副局长梁世杰致辞

大会开幕式后，AOPA国际会员大会暨亚洲低空经济论坛顺利举行。来自IAOPA、英国AOPA、美国联邦航空局（FAA）、欧洲轻型飞机制造商协会（LAMA）、民航局空管局、香港大学、新加坡国立大学、北京航空航天大学、中国民航管理干部学院的多位专家学者就当下低空经济的热点话题进行了分享。

△IAOPA副理事长、中国AOPA副理事长章正荣致辞

中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）是中国（含香港、澳门、台湾地区）在国际航空器拥有者及驾驶员协会的唯一合法代表，2021年被民政部评定为全国5A级社会组织，2022年荣登国家发改委等部门在“中国品牌日”大会上发布的首批“中国品牌协会”榜。

△AOPA展区掠影

11月24日，亚洲通用航空器适航发展（珠海）论坛顺利召开，来自中国民航局、中国民航科学技术研究院、南网通航、亿航智能、Lilium、北京华龙、广西腾云通航公司等政府研究、机构及知名企业代表参会。本次论坛由中国AOPA副理事长肖治垣主持， 中国民用航空局原副局长李健、中国航空学会适航分会会长、民航局适航审定司原司长徐超群、中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇、中国AOPA理事长张峰等领导出席。

△中国民用航空局原副局长李健

△中国航空学会适航分会会长、民航局适航审定司原司长徐超群

△中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇

△中国AOPA理事长张峰

△中国AOPA副理事长肖治垣

首先，民航局原副局长李健带来“从无人机话通航发展”演讲，从无人机商用前景、通用航空与法规标准建设、航空和航空安全文化等角度探索通航体系成熟化道路，开启了本次会议的讨论热潮；中国航空学会适航分会会长、中国民航局适航审定司原司长徐超群围绕充分发挥团体标准的作用，进一步明确协会和学会使命，就通航机制创新、合作共赢问题发表经验心得。   

本次会议中，无人机新技术是重点议题。多位嘉宾结合自身工作经验、研究成果及创新思路，深入阐释了无人机领域的发展亮点。来自中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇分别就无人机适航发展的热点、特点与行业协会的着力点提出建议；福建无人机产业基地董事长涂锦山从产业基地发展角度，对无人机适航标准做出“法规制定中的支持与限制”“理论性和实践性结合”等建议；南方电网通用航空服务有限公司副总经理张捷带来“南方电网经验”，和与会者共同探讨无人机服务生态圈商业模式实践。

△福建无人机产业基地董事长涂锦山    

△南方电网通用航空服务有限公司副总经理张捷

“整个国内目前现有的不管是eVOTL还是其他的电动飞机，基本上都是在采用800V或者是更高的电压体系。这里有几个问题，第一个整个系统架构设计怎么做，有好的架构设计会提高整个系统的安全性；第二个方面是高压系统防护也非常重要。”会上，翊飞科技联合创始人兼常务副总周尹强分享了一款全新的机型——电动超短距机型，与eVOTL机型同样被视为新一代航空标志性的产物，引发现场嘉宾及场外观众强烈兴趣。随着发言议题相关性的深入，参会者就无人机产业合作问题进行了热切交流。   

△翊飞科技联合创始人兼常务副总周尹强

在适航器发展及行业自律环节，多位嘉宾针对适航运行现状，提出建设性意见。中国民航适航审定中心广州航空器审定分中心负责人王敏对的CCAR—23部做详细介绍，分享广州适航审定分中心宝贵经验。上海航多航总经理，C919质量适航专家张越梅站在通航产品研制和适航取证实践高度，希望处理好安全与发展、质量与发展的关系，将适航作为产品活动的最高准则。“我作为OEM厂商，非常感谢民航局的专业、坦诚，没有局方的支持，C919、ARJ走不到今天。”她诚挚表示。   

△中国民航适航审定中心广州航空器审定分中心负责人王敏

△上海航多航总经理，C919质量适航专家张越梅

新机型带来新展望。会议中，中国特飞（605）所适航部高级工程师、部长曾奎和亿航智能设备（广州）有限公司副总裁贺天星分别从AG50和亿航eVTOL等产品技术创新层面，展望未来适航之路的着力点。他们希望通航企业抱团成长，共享标准，要由具备一定影响力、权威、公信力的组织带领起来，携手共进。   

△中国特飞（605）所适航部高级工程师、部长曾奎

△亿航智能设备（广州）有限公司副总裁贺天星

此外， 北京华龙商务航空股份有限公司执行总裁苏有生、Lilium销售与开发业务副总裁Paul-Franck Bijou、广西腾云通航公司总经理雷雨明等嘉宾就行业热点话题发表演讲，推介企业通航领域阶段性成就。   

△北京华龙商务航空股份有限公司执行总裁苏有生

△Lilium销售与开发业务副总裁Paul-Franck Bijou    

△广西腾云通航公司总经理雷雨明

△11月24日AOPA展区掠影

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

2023年6月16日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在依兰镇现场训飞无人机。韩龙玉摄

2023年11月3日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在三道湾镇用无人机现场

“巡”查监管死角。韩龙玉摄

2023年11月3日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在三道湾镇用无人机现场

“巡”查监管死角。韩龙玉摄

为进一步提升生态环境执法效能，吉林省延吉市生态环境保护综合行政执法大队将无人机作为环境执法有力的辅助手段，并纳入日常环境监管模式，有效提高了执法透明度。

无人机是具有时效性强、机动性好、巡查范围广等特点的现代化巡查监管手段，实现了从平面巡查优化升级为立体巡查，可大大减少违法行为取证滞后的现象，同时，有效提高执法人员出勤时效，有助于不见面、不打扰企业并提高服务效率，更有力于警示辖区内各类环境违法行为的发生。

因延吉市五道水库、延河水库2座地级城市集中饮用水水源地距市区较远，并且水库部分区域车辆无法驶入，同时，执法人员少、监管范围广，执法过程中难免发生“巡查死角、排查遗漏”的现象。下一步，延吉市分局将不断提高对无人机的应用广度和利用效率，针对辖区内重点区域、重点行业监管盲区，灵活采用“高空＋地面”相结合的执法模式，助推环境执法专业化、科学化、高效化。

土耳其自主研发的TB2无人机。

出口订单激增

TB2无人机是由土耳其拜卡公司为土耳其军队开发的一款中空长航时无人机。该无人机2014年8月完成首飞，随后进入土耳其陆军服役，目前是土耳其军队装备数量最多、应用范围最广的察打一体无人机。

从作战性能看，TB2无人机作战高度5500米，最大飞行高度8200米，最大速度220千米/小时，巡航速度130千米/小时，续航时间达27小时，具有先进的空地数据链，能够进行遥控或自主飞行。

从实战运用看，在近几场局部冲突中，TB2无人机发挥了较好的作战效能。以纳卡冲突为例，土耳其媒体报道称，在此次冲突中，阿塞拜疆军队使用TB2无人机，摧毁亚美尼亚大量装甲车、火炮和防空系统——使阿塞拜疆在44天的冲突中拥有了巨大优势。

从出口外销看，TB2无人机成本较低，在国际市场上售价约500万美元。2019年，拜卡公司仅出口了6架TB2无人机，卡塔尔是唯一客户。由于在纳卡冲突中表现突出，TB2无人机出口订单量一度猛增。截至2023年，土耳其已向32个国家出口了500余架TB2无人机。2022年9月，阿联酋一次性购买了120架TB2无人机。目前，该无人机被波兰、伊拉克、卡塔尔、阿联酋和阿塞拜疆等国家的军队广泛使用。

升级步伐加快

在加快TB2无人机外销的同时，土耳其也不断加快无人机升级步伐。

一方面，测试升级版TB2无人机。拜卡公司称，10月27日，TB3无人机在位于土耳其西北部的乔尔卢飞行训练和测试中心完成首飞。今年3月初，土耳其首次公开TB3无人机研发计划。作为TB2无人机的增强版本，TB3无人机翼展约14米，长约8.35米，最大起飞重量为1450千克，有效载荷约280千克，航程超过1800千米。武器方面，该机可在翼下携带最多6枚对地和对海攻击弹药。报道称，虽然外形尺寸和起飞重量更大，但TB3无人机保留了短距起降能力。这一特性让它非常适合在舰艇上操作，也可部署到简易陆上基地，为土耳其军队陆上作战提供更大灵活性。TB3无人机将于2024年全面量产，并搭载于“阿纳多卢”号两栖攻击舰上。

另一方面，研发新款无人机。据美国媒体报道，除TB3无人机外，拜卡公司还在研发一种类似战斗机的攻击无人机——“红苹果”。该型机于2022年12月首飞，计划2024年开始量产。该无人机飞行高度超过10千米，作战半径约926千米，最大起飞重量达6吨，有效载荷为1.45吨，续航时间约5至6小时，可携带各型空对地精确弹药和空对空导弹。土耳其媒体指出，“红苹果”无人机处于开发测试环节，进展状况、作战性能和上舰时间等，仍需进一步观察。

自主进程提速

未来，土耳其或将以无人机外销为突破口，推动以下两项工作。

一是增加武器出口交易额。2022年，土耳其武器出口额达44亿美元，这一数字甚至超过了一些欧洲国家的年度国防预算。土耳其政府计划在2023年将这一数字提高到60亿美元。在所有出口产品中，无人机无疑是支柱产品，2022年交易额为8.715亿美元，比2021年增长80%。未来，土耳其在武器出口方面将持续巩固“基本盘”，开拓新市场。以无人机为例，土耳其不仅将稳住传统出口国家（卡塔尔、阿联酋、阿塞拜疆等国），还将加大对非洲（尼日尔、乍得、安哥拉等国）、欧洲（如波兰、罗马尼亚、葡萄牙、拉脱维亚和斯洛伐克等）和亚洲（如日本）国家的外销力度。

二是提升装备自主化水平。为摆脱先进装备受制于人的局面，近年来，土耳其大力发展本土国防工业，以期尽可能实现国防工业自主。土耳其大力发展无人机，就是看到其在未来战争中的重要作用，希望通过加大研发和列装投入，跻身无人机大国行列。更为重要的是，此举也有助于土耳其推进空基和海基平台自主化建设，摆脱对国外先进武器装备的依赖。

这款新型无人机由中国科学院长春光机所科研人员自主研发制造，采用全球首创的双飞翼+多旋翼的气动布局，科研团队掌握了从驱动系统、传感器数据融合、飞控系统及算法等全技术链路，创新性地实现无人机在零下40℃、海拔5500米，以及在7级强风中正常起降飞行的多项无人机性能极限。

据介绍，目前这种无人机主要使用新能源锂电池提供动力，旋翼在垂直起飞时，会提供向上的抬升力，而转为平飞以后，旋翼就转为水平的推力。能效利用率非常高，这也为其提供了非常好的载重能力和续航时间。

为深入学习贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记关于应急管理、安全生产重要论述精神，适应新时代我国应急管理体系和能力现代化建设需要，更好地发挥全国蓝天救援队伍在国家应急救援力量体系中的作用，提升救援队党建和工会工作质量与水平，11月13日，蓝天救援队首届党建和工会建设交流会在江西瑞金召开，来自于各地蓝天救援队的党组织负责人、工会负责人近120人参加活动。

全国德育金牌讲师朱金发到会主讲《苏区精神及时代价值》专题党课，回顾中央苏区创立的历史，分析苏区精神的历史背景，讲解苏区精神的内涵和时代价值。

会议上，多支队伍党建负责人和工会负责人分享了蓝天救援队党组织建设和工会建设方面的宝贵经验，并展开交流。期间还集中到红井革命旧址、“二苏大”旧址、叶坪革命旧址（含中华全国总工会苏区中央执行局旧址）等极具历史意义的地点进行参观，探寻红色足迹，缅怀革命先烈丰功伟绩，感受瑞金厚重的红色文化，感悟共产党人的初心使命。

瑞金，是中央苏区时期党中央驻地，是中国第一个红色政权——中华苏维埃共和国临时中央政府的诞生地，是中央红军二万五千里长征出发地、是全国爱国主义和革命传统教育基地；在中国革命历史上曾经写下了光辉灿烂的一页，有着重要的历史地位。蓝天救援队首届党建和工会建设交流会选择在瑞金进行，追溯历史，见证红色文化，引导蓝天救援队坚持党的全面领导，坚持正确政治方向，遵守党的政治纪律，捍卫“两个确立”、增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，坚定不移听党话、跟党走，在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。

公司简介

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

　　6月5日当晚，一名女孩正和朋友一起逛街，突然被一架从天而降的无人机螺旋桨刮伤面部，满脸是血，被送往医院。警方当晚即找到操控人员，查实该趟飞行已按规定提前报备，但无人机因电量不足自动降落，划伤女孩。

　　事实上，这一事件也是当前无人机“乱飞”现象的一个缩影。近年来，随着无人机市场蓬勃发展，诸如扰民、伤人、侵犯他人隐私等乱象屡见不鲜。

　　尽管国家和地方层面都出台了多项条例规定，加快了对无人机的监管，但各种“乱飞”“黑飞”（指无人机未经登记批准的飞行）依然屡禁不止。无人机到底该怎么飞？监管中存在什么难点？

　　入行门槛越来越低，伤人扰民事件频发

　　“以前无人机是一个高端神秘的行业，2015年左右玩家逐渐多起来，入行门槛越来越低，导致乱象丛生。”浙江省摄影家协会航拍专委会副主任兼秘书长韩丹提起无人机现状，充满了担忧。

　　他向记者介绍，大部分航拍摄影爱好者买的都是消费级无人机，操作门槛低，价格相对便宜，几千到几万元不等。

　　韩丹说，此次湖滨步行街涉事的大疆mini3Pro无人机，重249克，属于微型无人机（重量小于250克），操作简单，价格适中，不需要实名登记，因此深受许多航拍爱好者青睐。“两根操作杆，前后左右一推，就上天了，小白也可以玩。”

　　随着价格日渐亲民，无人机已不再是少数人专属。

　　根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》显示，截至2022年底，我国全行业注册无人机共95.8万架，注册用户70.0万个。

　　一位业内人士告诉记者，这个数据还只是注册过的无人机数据，事实上还有大量无人机是没有注册的。

　　随着无人机市场蓬勃发展，各种“乱飞”“黑飞”导致的伤人扰民事件也逐渐增多，影响航班正常起降、伤人、电池爆裂等事故常见于新闻报道，这些事件也暴露出行业监管失序。

　　哪里可以飞，飞手是否需要资质

　　杭州一位无人机爱好者小庞展示了一张在飞友圈“约定俗成”的禁飞区域图，包括交通工具运行沿线、区域；重点敏感单位、部位及其设施；以及一些大型活动场所、人员密集区域。

　　不过小庞也直言，实际执行的时候并没有那么严格，除了少部分地区查得比较严外，很多地方还是可以随意飞的。

　　“机场以及机场净空保护区和军事管制区绝对不可以飞。像公园、广场等人少的时候飞也没问题，有些地方没雷达飞了也没人知道。有时在演唱会上都能看到多台无人机。”小庞说，不过安全起见，最好不要在人流密集区飞。

　　另外，可以在杭州公安“警察叔叔App-在浙飞”进行登记报备，能有效避免误入禁飞区的情况。但很多飞手会嫌麻烦不去报备，“主要还是靠自觉吧。”

　　至于飞行资质，小庞表示大多数无人机并不需要持证飞行，“不出事就没问题。”

　　注册用户70万，有执照的只有15万

　　业内人士告诉记者，目前市场上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等几大类无人机执照。

　　其中，CAAC是中国民航局颁发的飞行员执照，含金量最高；而UTC则由无人机厂家旗下的培训机构颁发，学时较短，学费便宜，是大多数航拍爱好者的选择。

　　近日，记者探访位于杭州西湖区的杭州智翔航空技术有限公司，是中国民用无人机驾驶员培训机构、浙江省无人机执照考试中心。

　　教练员周慧敏介绍，参加UTC考试，要先培训。四天课程学费2800元，包括理论和实践两部分，理论课程分为气象、空域法规、飞行原理等系统知识，实践分为起飞降落、应急处置等操作课程。“不算难，首考有80%到90%的通过率。”

　　当天的培训教室里共有18个学员，只有两成是个人爱好者。

　　学员齐传中是少数自费来参加培训的爱好者。他刚花5000元买了一台微型无人机，准备自驾游时航拍。“操作并不难，但系统学习是对自己和他人负责。”不过，齐传中坦言，身边的家人朋友都笑话他：“操作这么简单，犯得着花这个钱去培训吗？”

　　“齐传中们”的尴尬，也反映在数据上。根据《2022年民航行业发展统计公报》，民用无人机方面，截至2022年底，全行业无人机拥有者注册用户70.0万个，但无人机有效驾驶员执照15.28万本，只占21.8%。

　　为什么很多飞友不愿意参加培训考证？

　　周慧敏分析，首先是一些飞友认为操作简单，不需要参加培训。

　　“很多消费者看看说明书、看看网上视频就上手去飞了。遇到紧急情况就容易出事。”周慧敏说，湖滨无人机伤人事件就是操作不当造成的，当无人机的电量处于倒计时状态，有经验的飞手不会贪飞，要不然到下一个节点时，就会强制降落。

　　其次，考证并不是无人机上天的必要条件。

　　根据无人机管理相关部门出台的系列文件，在中国境内凡起飞重量大于7千克、飞行高度120米以上、飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员才需要持证飞行。

　　不过，也有部分飞手对各类证书存有疑惑。“无人机的资格证书，不应该都是政府颁发的吗？现在有些却是由行业协会或厂家颁发。”

　　法律法规不健全，监管面临“认定难”“执行难”

　　多位业内人士表示，无人机为很多领域的工作带来了极大便利。但无人机的不规范使用，也亟待加强监管。

　　浙江工商大学法学院教授、浙江金道律师事务所律师马齐林说：“目前已出台的规定大多停留在部门规章层面，还没有上升到法律高度，缺乏足够的约束力。”

　　马齐林解释，相关内容比较宏观、笼统，对低空空域分类管理、空域划设、飞行安全管控、飞行准入监管等具体问题未做出明确规定，造成管理过程中的“认定难”“执行难”。目前来看，对无人机的监管，更偏重于现场管理，包括对无报备无人机，公安部门也只能发现问题后以适当方式处理，很难做到全面精准。

　　因此，马齐林建议，当务之急是加快推进《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式发布，建立无人机综合监管机制，使无人机飞行管理做到“有法可依”。

　　一个好消息是，近日，市场监管总局（标准委）发布了《民用无人驾驶航空器系统安全要求》强制性国家标准（GB42590-2023），将于2024年6月1日实施。该标准是我国民用无人机领域首项强制性国家标准，适用于除航模之外的微型、轻型和小型民用无人机，提出了电子围栏、远程识别、应急处置、整机跌落防差错、感知和避让等17个方面的强制性技术要求及相应的试验方法。

　　除了管好机器，管好人也是重要一环。马齐林认为，无人机驾驶，实名登记是必须的。建议对一些屡次因不规范使用无人机造成侵权事件的单位和个人，可试行“黑名单”制度，禁止其在一定期限、特定区域和场所使用无人机。

　　不过，“黑名单”制度具体谁来负责，后续如何处罚等，还需要进一步探讨。

　　浙江省通用航空产业协会无人机分会秘书长程苏仙也表示，加强监管应防止用力过猛“一管就死”。在未来一段时期内，无人机若要形成更广阔的应用，须在隐患消除与产业发展之间寻找平衡点，这既取决于技术的安全性和先进性，也依赖于审慎与包容的运行监管。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

即使无风环境，但是上空的环境与地面不同。遇到风时，第一件要做的事就是迅速调整无人机方向，将机头位置迎向风，这样就能尽量抵消风力的影响，避免无人机侧翻。

当风力实在太大时，更稳妥的做法是将机头迎向风保持稳定的同时，迅速下降，通常来说，降低高度后风力也会大幅减小。

2、注意其他人员和动物

室外飞行，应注意远离人群，远离飞禽走兽，避免因不确定因素发生炸机时误伤，远离空中鸟群。

3、视距内飞行

始终保持无人机在你的视线之内。尤其是航拍类无人机大多为广角镜头，通过屏幕你很难清楚了解无人机的具体位置，看起来与障碍物距离很远，但实际上已经非常接近。对于专业级无人机，其本身造价较高，加之有些无人机自身重量或搭载的任务设备重量大，一旦发生坠落将造成不可挽回的人员伤害和财产损失。

4、注意图传和控制距离

虽然许多航拍无人机官方标称图传及控制距离远达数公里，但是室外各种干扰影响下，极有可能会大大信号的传输强度。同时，一旦无人机飞至大型建筑物背后，也很有可能阻断信号的传输，导致信号丢失，因此我们一定要在每次飞行前设置好返航的高度，避免其在自动返航时撞到障碍物。同时飞行时也切忌贪远，尽可能在距离目的地近的位置起飞。

5、注意电池电量

室外飞行势必要飞行更远的距离，因此要时刻注意电池电量。虽然有低电量自动返航，但是其触发条件往往是电池已经仅有极少电量时，许多飞手都遇到了低电量自动返航时耗尽电量强制降落的情况，一旦无人机降落在水中或人群聚集处，就会产生非常危险的情况。

6、保养与维护

无人机需定期检查维护电池以及清理机身内灰尘，以此避免因电池故障导致事故，机身的定期养护可避免出现因灰尘导致的短路故障。

注意：操作无人机前提——持证合法飞行！

如果你也想当一名“飞手”，不防来龙航参加培训学习无人机怎么操作、学习相关法律法规，避免“黑飞”。可私信了解，免费提供课程资料及报价解答。

接下来我为大家分享一个新手入门，首次构造四旋翼无人机的过程:

首先，需要有能放各种电子元件的四旋翼机架，可以到网上选购一款自己喜欢的机架，比如下边这个:

然后根据自己选购的机架来选择其他的电子器件，需要根据自己选购的四旋翼机架的重量，空间结构来选择电机，电调，电池，飞控等等。

其次，在确定好四旋翼机架以后，根据这款机架的空间结构，选购了mini pix开源飞控（飞控的厂商还是比较多的，这个东西需要根据自己的需求去选购，这玩意儿功能还是很强大的）。

选完飞控后，根据估算四旋翼最终的重量选购四旋翼的四个电机，电机的种类还是很多的，无刷电机、有刷电机等等，一般自己组装的话都是用的无刷电机，然后开始在网上各种找适合自己这款四旋翼的电机，这东西可不敢随便买，随便买的结果，轻的话就是烧电机，严重的话可能冒烟儿，蹦火星。当然，这种结果还是需要根据自己选的电池、电调来看的。

根据不同厂商提供的电机参数，可以选合适尺寸的桨叶，然后看对应的参数，根据单个电机的拉力，可使用的电流、电压范围选够适合这款电机的电调。比如上图的电机工作电流大的就是20A，选用的电调能承受的电流就要大于电机的工作电流。

比如选用的这款30A四合一的电调，等于用一块儿电路板集成了四个电机所需要的四个电调，这样会省一些空间，外貌会稍微美观一些。不过这样的四合一电调需要自己拿电烙铁手工焊接电机线，刚好也能锻炼锻炼自己的动手能力。

焊接电机线的时候，需要注意别接错线，需要让电机转向接对才行，不然后期发现焊错了，还要重新拆了再焊接。四旋翼整体接焊线组装好以后，就是选电池了，2S，3S……，这个就根据自己的用电电子器件做考虑了，比较重要的一点就是电池是个易燃易爆的东西，用的时候千万别短路了，再一个就是得考虑电池的重量，起码得能让无人机飞起来。

最后就是需要遥控器，无人机能受遥控器的遥控，无人机上就需要有符合遥控器协议的接收机，接收机在无人机上接收遥控器给的信号，这个东西就看自己想怎么选了。更深入的对于一个新手来说还是得慢慢去了解，如果想飞远距离的话，可以加装数传、图传，这玩意儿往上一加，后边考虑的东西就又很多了，慢慢就会轻车熟路了。

UAV

希望再相逢的时候我们都在最高处

NO.01

无人机不能想飞就飞吗？还需要有证？

杜绝黑飞

说起无人机，大家已经不再陌生。无人机在上世纪最早被应用于空中侦察等军事用途，到21世纪初，随着全球卫星定位等新技术的涌现以及成本的降低，民用无人机开始激增。截至2021年末，我国全行业注册无人机共52.36万架，相较于2020年同比增长逾33%。

那么如果我们要进行飞行，一定要满足以下两个条件：

第一、 合法合规

这个就不用多说了，合法合规是最基础的。现在无人机越来越多，国家已经开始加强监管力度了。并且飞行活动要提前申请审批。

第二、行业认可

2023年4月7日国务院常务会议审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》

第五十三条明确规定驾驶无人机必须取得民用无人机驾驶员合格证或执照

当然最终是否聘用以及薪资高低，还是要看个人能力，这个证书可以说是一块行业敲门砖。

NO.02

黑飞案例

杜绝黑飞

为拍风景在深圳北站上空飞无人机，一男子被深铁警方处罚。说起这个我们龙航无人机又按耐不住要给大家进行科普讲解了；“机场附近禁止违规升放无人机！！

”为什么不能违规升放呢？

因为无人机可能与起降过程中的飞机相遇、相撞，造成航空安全事故。并且，飞机在飞行时发动机会产生强大的吸力，一旦无人机被气流瞬间吸入发动机，严重的会造成机毁人亡的严重后果

黑飞案例并非个别，侥幸的未造成严重后果只是处以罚款，倘若造成严重安全问题可不是罚款能解决的。

不要黑飞

不要黑飞

不要黑飞

各位飞友一定要在法律允许范围内飞行无人机，除了牢记法律法规之外，操作无人机之前一定要系统的学习相关知识，并且考取所对应的无人机执照。不仅能保证安全飞行，也能减少炸机、坠毁等安全隐患，小编在这里建议大家，以此为戒，切勿黑飞，减少不必要的麻烦。

最后：无人机行业正在从蓝海转变成红海，主动了解从事这个行业的人也越来越多了，相对的监管也会更多，如果是确定从事这个行业，那么有了这个证，未来会在行业中更有竞争力，锦上添花，无人机应用领域日益广泛，产业发展也持续提速，不断刷新着市场对无人机人才的需求，很多生产和装备使用无人机单位的操控人才十分紧缺，据行业统计，我国2018年需要的无人机操作维护人员可达40万。

歼-35作为一款中型舰载战斗机，就目前来看，是最适合上舰的：双发中型五代战斗机体积较小，因此在寸土寸金的航母机库明显能容纳更多的歼-35。虽然作战半径、机载弹药携带量等均有一定的下降，但就以美国航母战斗群为例，其在密集队形防御的状态下，防御纵深只有400公里。由此，才能确保航母战斗群的制空权、制海权。至于其打击半径，则明显取决于舰载机的最大作战半径是多少。

在美国海军航母多、中国海军航母少的情况下，目前的态势十分明显，在岸基航空兵的作战半径之内，中国海军明显拥有优势。但如果将中国海军航母战斗群放在西太平洋，基本离开岸基航空兵的掩护，虽然处于中国反航母体系的打击半径之内，那么这就决定，中国海军在远海作战的前提下，仍然处于守势。那么，歼-35在目前的作战定位下仍然是有效的：至于反舰打击，可以交由歼-15T来负责。

不过，就央视的文字介绍来看，我们并不能排除中国航母在未来将会有两种舰载机的配置。若要守，极有可能是歼-35为主；若要进攻，那歼-20和舰载隐身无人机的配合，将能夺取空中优势。毕竟歼-35属于中型舰载机，现代作战中，重型战斗机的优势也非常明显。

那么这样一来，哪怕是在现代海战中，从福建舰上起飞的歼-20，仍然能以携带4枚PL-15远程空空导弹、2枚PL-10E格斗弹的配置，发挥作战半径大的优势，远程猎杀对手的舰载预警机、预警直升机等目标。如果中国解决了无人机协同有人机的空战技术，且假设这架舰载无人机与攻击-11的配置无异，那么无人机也可以携带2~4枚空空导弹参与空战。不过，本文的重点并不是讨论歼-20上舰，而是在于舰载隐身无人机。

很明显，相比舰载有人战斗机如何如何，舰载隐身无人机才是完成“从零到一”的那一位。此前，在美国航母上实现着舰的X-47B无人机，在当时火得如日中天，美国海军视其为可以投入反舰打击、“颠覆现有海战格局”的神器，但似乎遇到了技术瓶颈，最终并没有入列。反倒是MQ-25“黄貂鱼”舰载无人机投入现役，主要负责空中加油。

而中国极有可能率先研制出可以用于空战、反舰打击的舰载无人机。旨在利用亚音速飞行、雷达反射截面积极低等优势，将其视为打击平台，携带反舰导弹执行反舰任务。按照此前公布的攻击-11弹舱模型来看，其弹舱能够容纳6枚小直径精确制导航弹，而且还有相当大的空隙。考虑到模型制作精度有限，但即便是估算2列航弹的长度，至少都在4米以上。

以挪威NSM隐身反舰导弹来看，其重量为410千克，长度大约3.95米，拥有一个120千克的战斗部。这枚小而精致的反舰导弹，有效射程达到了180公里，如果采用了高空发射的方式，还能增程至250公里。这也就意味着，如果中国也开发出了隐身反舰导弹，哪怕和NSM的性能一致，在打击半径上就已经超过了原有的鹰击-83反舰导弹。

在战时，如果通过卫星、预警机、战斗机等平台发现了对手的航母战斗群，判断进攻条件成熟时，就可以立即起飞无人机携带反舰导弹进攻。舰载战斗机在此时既可以负责拦截对方的反舰机群，又能投入争夺空中优势的空战；只要对方无法突破舰载战斗机的拦截圈，就无法从容发动反舰打击。但解放军这边装备了无人机，那么无人机在此时的核心任务就只有一个：击沉对面的舰艇，进而影响到对手指挥部的决策，协助我方取得胜利。

这弥补了歼-20，或是歼-35、歼-15T的各种不足。歼-20或是歼-35作为舰载战斗机，其主弹舱容积毕竟有限；歼-15不具备隐身能力，容易被对手的态势感知设备发现。舰载无人机的体积较小，若还以攻击-11为例，其长度仅11米、翼展也只14米。而1架歼-15的长度就达到了22米，翼展更是达到了14.7米；占用1架歼-15所需的机库空间，也许就能容纳下2架攻击-11甚至更多（不妨学一下美国把舰载机吊起的方式），在战术选择上更加灵活。

整体来看，舰载无人机的弹仓容积，也许只能容纳2枚隐身反舰导弹作战，但既可以起到“诱饵”的作用，负责佯攻，又能替代舰载战斗机作为反舰打击的主力。一个4机组成的小编队，就能发射8枚反舰导弹；隐身性极佳的优势，更容易令对手猝不及防、来不及组织防御。而这，只要占用几架重型战斗机的空间——中国抢先突破这一类技术，实现舰载无人机上舰服役，可见其好处十分显著。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

　　本报记者 向炎涛

　　见习记者 陈 潇

　　“中国的无人机开始迅速发展就这10年。10年来，中国民用无人机以及军民融合飞机等，从小到大，从弱到强。2022年无人机行业总产值有34%的递增，总产值首次突破千亿元。”日前，深圳无人机协会会长杨金才在行业活动上表示，消费类的无人机，中国已经占据全球74%的市场，工业级的无人机已经占据全球55%的市场。

　　联合飞机董事长田刚印接受《证券日报》记者采访时则表示，在无人直升机领域，我国已经处于全球第一梯队。目前公司产品从研发到生产制造已经几乎实现了100%国产化。在电动多旋翼以及无人直升机领域，中国的研发水平已经处于前列，但在传统的固定翼飞机领域，仍然与国外有一定的差距。

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛对《证券日报》记者表示，近年来，在国家产业政策引导及旺盛市场需求的双重驱动下，中国工业无人机市场规模持续增长。其应用前景非常广阔，随着技术的不断发展和商业应用的不断成熟，未来市场规模仍将持续保持高速增长。

　　产业应用空间广阔

　　根据Frost&Sullivan数据，到2024年，预计工业级无人机市场规模将达到约1500亿元，其中农林植保约318亿元，警用安防市场约200亿元，电力巡检约200亿元，快递物流约255亿元，地理测绘约448亿元。

　　多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，目前工业无人机已广泛应用于航空测绘、资源勘探、农业植保、油气管网巡检、海洋监测等领域，同时在建筑施工、物流货运、边境巡逻、治安反恐、救灾抢险等方面也加速落地。

　　作为行业头部企业、中国第一架无人直升机型号研发生产单位，联合飞机近年也在持续拓宽利用空间。4月21日，联合飞机正式发布了以TD550无人直升机为核心载体的整体解决方案，以及一系列面向物流运投、应急救援，边境巡检等不同行业需求与应用场景的解决方案。

　　据联合飞机集团总裁助理王涛介绍，TD550无人直升机是联合飞机针对高海拔、高寒等高原环境及相关场景需求推出的高原型无人直升机，实现飞行性能和任务能力的多面突破，可广泛应用于边海防巡逻、应急救援、森林巡检、物流运输等场景。目前TD550已成功完成高原边境地区的跨山运输、海上岛礁之间的物资投送任务，在行业应用落地上，发挥着引领作用。

　　“目前我们是全球最大的无人直升机研发团队。经过10年时间，我们的大飞机也形成了系列化发展。”田刚印表示。

　　行业发展仍面临挑战

　　在业内看来，虽然工业无人机行业前景广阔，但也面临着一些挑战。郭涛表示，当前，我国无人机产业还处于发展的早期阶段，存在相关立法滞后与立法效力层次低、设备有效载重及飞行时间不足、低空空域审批流程繁琐、专业人才匮乏、价格成本及维护成本高等问题，阻碍了产业发展壮大。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受《证券日报》记者采访表示，工业无人机的核心技术包括无线通信、传感器、自主导航、控制算法等，这些技术的发展仍然存在瓶颈，需要进一步的研究和开发。工业无人机在应用中可能会面临黑客攻击、故障等问题，这些问题可能会导致设备损坏、数据泄露等安全问题，需要采取相应的安全措施。此外，工业无人机的制造成本较高，导致价格较贵，需要进一步的技术研发、降低生产成本。

　　田刚印表示，公司总员工数为700多人，其中超过500人为研发人员，年研发投入近10亿元，公司拥有一系列自主知识产权核心技术，自主研发的飞行控制系统和电控共轴技术打破国外垄断，填补了国内空白。

　　“目前公司已经完成D轮融资，投后估值已超100亿元，正在准备上市计划，希望能够在2026年底前完成科创板上市。”田刚印如是说，不过他也表示，在经营指标上，更看重行业应用的落地。

　　未来，田刚印设想进入通用航空领域，“融资后将开发一个新的倾转旋翼飞机型号，大概要投入50亿元，这款飞机将解决我们未来的交通问题，它的起降不需要跑道，飞行速度为每小时750公里，也就是说从北京到上海90分钟就可以到。”田刚印说。

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吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

俄军搞成建制打击，乌军的无人机袭击连散兵游勇都算不上！

俄罗斯军队搞自杀式无人机袭击，比乌克兰更专业，也更能坚持。自去年10月份起，俄罗斯就利用伊朗自杀式无人机袭击乌克兰，现在过去了6个多月，俄罗斯军队依然在坚持，有事没事就要发射十几二十架伊朗自杀式无人机，让乌克兰军队忙活忙活。在4月20日，俄罗斯军队共向乌军发射26架伊朗Shahed-136自杀式无人机，乌军声称成功拦截了21架。伊朗自杀式无人机战斗部重达50公斤，即便只有5架命中目标，也能对乌克兰造成非常大的杀伤。

俄军目前最常用的自杀式无人机有两种，一是伊朗的Shahed-136自杀式无人机，二是俄罗斯自产的柳叶刀自杀式无人机。柳叶刀自杀式无人机航程近，主要负责近距离攻击，而伊朗Shahed-136自杀式无人机航程远，主要负责打击乌克兰纵深民用目标。两者互相搭配，取得了非常不俗的战绩。在伊朗人员手把手的培训之下，俄军操作自杀式无人机的作战能力远超乌军。

与俄军比起来，乌军现在连散兵游勇都算不上。目前乌军使用的自杀式无人机型号非常多，杂乱无章，拼拼凑凑，很难发挥出合力。在去年，美国提供的弹簧刀、幽灵凤凰自杀式无人机大发神威，但这类自杀式无人机，又称为巡飞弹，航程有限，战斗部太小，威力太弱，只能对人员发挥作用，并没有办法摧毁俄军的装甲目标。

在远距离自杀式无人机方面，乌克兰最为依仗图141雨燕自杀式无人机。它由老式侦察无人机改进而来，航程远，装药量大，威力十足，但数量极少，乌军很快便消耗差不多了。最近两个月，再也没有出现在战场上，估计是已经消耗殆尽。乌军还从国外进口了不少民用无人机，改装成自杀式无人机。但民用无人机抗干扰能力太差，俄罗斯电子战部队能轻松击落。

乌军也利用多方资源，自研了中远航程自杀式无人机。乌克兰方面自称，自行研发的自杀式无人机航程高达1000公里，正在大批量制造。但从最近的实战效果看，航程1000公里肯定没有，而且有效载荷（载弹量）非常小，威力十分有限，抗干扰能力也差，已经被俄罗斯电子战部队击落数架。

美国这老小子十分担心乌克兰利用自己提供的武器打击俄罗斯本土，所以并未向乌克兰提供中远航程自杀式无人机。有美国公司号称要帮乌克兰研发自杀式无人机，似乎也只是口头说说，并没有拿出什么先进技术支援乌克兰。乌克兰现在实战的几款自杀式无人机，技术水平连一般水平的民用无人机都达不到。美国嘴上说的挺美，就是口惠而实不至，啥也不给，把乌克兰自杀式无人机技术卡得死死的。

乌军无人机的主要战绩是让俄罗斯防空部队刷战绩拿勋章

外媒报道，在4月19日上午，一架载有爆炸装置的简易自杀式无人机从哈尔科夫州楚维耶夫区的乌克兰斯塔里察村发射。但是这架自杀式无人机被俄罗斯电子战部队发现，在距离别尔哥罗德州穆罗姆村两公里处坠毁并爆炸。
同样是在4月19日，俄罗斯图拉州发生无人机坠毁事件。在Shchyokinsky区的森林带中发现坠毁的 无人机残骸。俄罗斯官方称，当时无人机正计划袭击火力发电厂，但防空部队及时发现，并将其被击落。在早些时候，俄罗斯国民警卫队报告称，在普斯科夫机场有一架四轴无人机坠毁，很可惜并没有携带爆炸物。

近期一两个月，乌军自杀式无人机没少放，就是在俄罗斯境内没取得任何战绩，只贡献了不少无人机残骸。俄罗斯防空部队之前是挨熊挨到腿软，现在则是拿勋章拿到手软。俄罗斯方面发布的照片显示，乌克兰的神风特攻队无人机打击范围超过100公里，弹头重约2-3公斤，使用廉价的民用卫星导航组件，民用电动发动机，零件东拼西凑，质量参差不齐，作战能力，抗干扰能力差到被制裁的俄罗斯都看不下去了。看到这破烂，不知道的还以为乌克兰正在接受制裁呢！

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

那么如果我们要进行飞行，一定要满足以下两个条件：

第一、 合法合规

这个就不用多说了，合法合规是最基础的。现在无人机越来越多，各个城市也开始加强监管力度了。并且飞行活动要提前申请审批：

最近盐城就出现黑飞的情况，路人报警，之后被抓，好在没有造成重大影响，警告+罚款500元就放了，小编在这里建议大家，以此为戒，切勿黑飞，减少不必要的麻烦。

第二、行业认可

AOPA和CAAC证书是由民航局授权的证书，也就是官方承认的，因此无人机相关行业都会需要持证上岗。

当然最终是否聘用以及薪资高低，还是要看个人能力，这个证书只能说是一块行业敲门砖。

最后：无人机行业正在从蓝海转变成红海，主动了解从事这个行业的人也越来越多了，相对的监管也会更多。如果是确定从事这个行业，那么有了这个证，未来会在行业中更有竞争力，锦上添花。无人机应用领域日益广泛，产业发展也持续提速，不断刷新着市场对无人机人才的需求，很多生产和装备使用无人机单位的操控人才十分紧缺。据行业统计，我国2018年需要的无人机操作维护人员可达40万。

近年来，我国无人机数量呈爆发式增长，由于存在监管漏洞，“黑飞”“乱飞”现象频频出现，带来了严重的低空安全隐患。如何改善民用无人机失控无序现状，同时最大程度发挥其在科技民生领域的作用，各地正加紧出台管控措施

综上所述，现在无人机行业的法律法规越来越趋于完善化，在不久的将来，法律也会越来越严格，所以说大家飞行的时候一定要做到持证飞行，不“黑飞”不“乱飞”

如果你也想当一名“飞手”，不防来龙航参加培训学习无人机怎么操作、学习相关法律法规，避免“黑飞”。可私信了解，免费提供课程资料及报价解答。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

随着技术的发展，越来越多机型更加小巧，性能更加稳定的无人机被发明制造出来，催发了民用无人机行业的诞生，如今，无人机的应用场景不断扩展，在新闻中，我们能看到无人机在各行各业的应用。

今天，小编就为大家介绍一下无人机民用领域的几大用途，为大家未来的职业选择做出相应的参考。

首先要介绍的就是我们最熟悉的航拍：无人机航拍是民用消费级无人机中最为流行的应用领域，国内主流的无人机厂商，其中有42.8%是从事专业航拍的无人机厂商，在“互联网+”的热潮中，通过搭载高清摄像头。小型无人机也可以在高空拍摄/录制影视素材，包括极限运动航拍作品，风景航拍作品及商业宣传片等。

其次也是我们行业中的一大热门:植保

利用无人机作为飞行平台，搭载药箱、喷洒设备或者监测设备，对农田进行喷药或者数据采集。无人机做植保早在几年之前就已经被业内所认可，但由于技术限制和飞行安全限制等因素导致该行业只有零碎的厂商以服务外包形式在做。而随着我国无人机政策的完善和实行，在有法可依的情况下，加之植保无人机的快速高效的优势，该领域也会被越来越多的人所关注。

之后就是专业性较强的行业：电力巡检

装配有高清数码摄像机和照相机以及GPS定位系统的无人机，无人机可定期实现沿电网进行定位自主巡航，开展一个全线的排查，确保电路安全，有利于加大对线路重点区域的特寻力度。实时传送拍摄影像，监控人员可在电脑上同步收看与操控。

最后就是涉及到大家生命财产安全的行业：灾害救援

在我们生活的环境中，有许多的自然灾害，如：泥石流、山体滑坡、涨水洪涝现象等。当这些灾害发生的时候，我们需要及时了解灾害情况，这个时候，可以通过无人机进入受灾区域，通过影像分析受灾区域及受灾状况，充分了解受灾的实时信息，便于开展救援工作。这样可以弥补人工搜救的不足，而且不需要浪费过多的人力。提高搜救效果。通过无人机了解周边环境信息和空间分布，系统的分析安置点的合理性，从而达到科学救灾的目的。

除了这些，还有许多许多其他的方面可以用到，比如：无人机警务，无人机物流，城市规划与市政管理等一系列方面，都可以应用到我们的无人机。

当前无人机的生产规模在不断扩大，技术也在不断更新，我国的无人机市场还有广阔的发展空间，发展潜力巨大，同时我也相信无人机会借助科技和其他行业碰撞出更多奇迹。

注意：操作无人机前提——持证合法飞行！

如果你也想当一名“飞手”，不防来龙航参加培训学习无人机怎么操作、学习相关法律法规，避免“黑飞”。可私信了解，免费提供课程资料及报价解答。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

据央视新闻消息，国务院总理李强4月7日主持召开国务院常务会议审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(草案)》。

会议强调，要全面贯彻落实总体国家安全观，统筹发展和安全，以实施《条例》为契机，规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，积极促进相关产业持续健康发展，有力维护航空安全、公共安全、国家安全。

坚持安全为本，着眼生产销售、组装改装、登记识别、人员资质、运行监控等全链条，加快完善监管体制机制，健全监管服务平台，提升监管服务能力，确保飞行活动安全有序。

坚持创新驱动发展，大力推进关键核心技术攻关，加快构建自主可控、安全可靠的产业链供应链，促进技术融合创新，丰富应用场景，完善产业生态，更好推动相关产业高质量发展。

据此前公开资料显示，中国民航局、国家工信部曾于2018年1月26日发布征求意见通知，就《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》公开征求意见

此后，该条例曾被连续纳入国务院年度立法计划，如今在2023年4月终于经由国务院常务会议审议通过，即将正式颁布，未来中国无人机产业必将进入一个新的发展阶段。

下面，一起来回顾学习下征求意见稿全文！

无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）

空管委办公室

第一章 总 则

第一条 为了规范无人驾驶航空器飞行以及相关活动，保障飞行管理工作顺利高效开展，制定本条例。

第二条 在中华人民共和国境内辖有无人驾驶航空器系统的单位、个人和与无人驾驶航空器飞行有关的人员及其相关活动，应当遵守本条例。

第三条 无人驾驶航空器飞行管理工作，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，坚持军民融合、管放结合、空地联合，实施全生命周期设计、全类别覆盖、全链条管理，维护国家安全、公共安全、飞行安全，促进无人驾驶航空器产业及相关领域健康有序发展。

第四条 无人驾驶航空器飞行管理应当坚持安全为要，降低飞行活动风险；坚持需求牵引，适应行业创新发展；坚持分类施策，统筹资源配置利用；坚持齐抓共管，形成严密管控格局。

第五条 本条例所称无人驾驶航空器，是指机上没有驾驶员进行操作的航空器，包括遥控驾驶航空器、自主航空器、模型航空器等。

遥控驾驶航空器和自主航空器统称无人机。

第六条国务院、中央军委空中交通管制委员会领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，通过无人驾驶航空器管理部际联席工作机制，协调解决管理工作中出现的重大问题。各单位各部门依据有关规定负责无人驾驶航空器相关管理工作。

第七条模型航空器管理规则，由国务院体育行政部门会同空军、国务院民用航空主管部门、国务院公安部门等单位参照本条例另行制定。

第二章 无人机系统

第八条无人机分为国家无人机和民用无人机。民用无人机，指用于民用航空活动的无人机；国家无人机，指用于民用航空活动之外的无人机，包括用于执行军事、海关、警察等飞行任务的无人机。

根据运行风险大小，民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。其中：

• 微型无人机，是指空机重量小于0.25千克，设计性能同时满足飞行真高不超过50米、最大飞行速度不超过40千米/小时、无线电发射设备符合微功率短距离无线电发射设备技术要求的遥控驾驶航空器。

• 轻型无人机，是指同时满足空机重量不超过4千克，最大起飞重量不超过7千克，最大飞行速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力的遥控驾驶航空器，但不包括微型无人机。

• 小型无人机，是指空机重量不超过15千克或者最大起飞重量不超过25千克的无人机，但不包括微型、轻型无人机。

• 中型无人机，是指最大起飞重量超过25千克不超过150千克，且空机重量超过15千克的无人机。

• 大型无人机，是指最大起飞重量超过150千克的无人机。

第九条 无人机生产企业规范、产品制造标准、产品安全性，应当符合相关规定。

中型、大型无人机，应当进行适航管理。

微型、轻型、小型无人机投放市场前，应当完成产品认证；投放市场后，发现存在缺陷的，其生产者、进口商应当依法实施召回。

第十条销售除微型无人机以外的民用无人机的单位、个人应当向公安机关备案，并核实记录购买单位、个人的相关信息，定期向公安机关报备。

购买除微型无人机以外的民用无人机的单位、个人应当通过实名认证，配合做好相关信息核实。

第十一条 民用无人机登记管理包括实名注册登记、国籍登记。

除微型无人机以外的民用无人机应当向民用航空管理机构实名注册登记，根据有关规则进行国籍登记。

登记管理相关信息，民用航空管理机构应当与军民航空管、公安、工业和信息化等部门共享。

民用无人机登记信息发生变化时，其所有人应当及时变更；发生遗失、被盗、报废时，应当及时申请注销。

第十二条 使用民用无人机从事商业活动应当取得经营许可。

第十三条 民用无人机应当具有唯一身份标识编码；除微型无人机以外的民用无人机飞行，应当按照要求自动报送身份标识编码或者其他身份标识。

第十四条 具备遥测、遥控和信息传输等功能的民用无人机无线电发射设备，其工作频率、功率等技术指标应当符合国家无线电管理相关规定。

第十五条 民用无人机生产者应当在微型、轻型无人机的外包装显著标明守法运行说明和防范风险提示，在机体标注无人机类别。

第十六条 从事小型、中型、大型无人机飞行活动和利用轻型无人机从事商业活动的单位或者个人，应当强制投保第三者责任险。

第十七条 国家无人机的分类、定型、登记、识别、保险等管理办法，由相关部门另行制定。

第十八条 无人机、无人机系统技术的进出口应当遵守中华人民共和国相关法律法规。

个人携带或者寄递民用无人机入境，应当遵守相关管理规定。

第十九条 为维护国家安全、公共安全、飞行安全，保障重大任务，处置突发事件，军队、武警部队、公安机关和国家安全机关可以配备和依法使用无人机反制设备。无线电技术性阻断反制设备的使用，需经无线电管理机构批准。

第三章 无人机驾驶员

第二十条轻型无人机驾驶员应当年满14周岁，未满14周岁应当有成年人现场监护；小型无人机驾驶员应当年满16周岁；中型、大型无人机驾驶员应当年满18周岁。

第二十一条民用无人机驾驶员培训包括安全操作培训和行业培训。

安全操作培训包括理论培训和操作培训，理论培训包含航空法律法规和相关理论知识，操作培训包含基本操作和应急操作。安全操作培训管理由国务院民用航空主管部门负责。

行业主管部门对民用无人机行业应用有特殊要求的，可实施行业培训，行业培训包括任务特点、任务要求和特殊操控等培训。培训管理由行业主管部门负责。

第二十二条操控微型无人机的人员需掌握运行守法要求。

驾驶轻型无人机在相应适飞空域飞行，需掌握运行守法要求和风险警示，熟悉操作说明；超出适飞空域飞行，需参加安全操作培训的理论培训部分，并通过考试取得理论培训合格证。

独立操作的小型、中型、大型无人机，其驾驶员应当取得安全操作执照。

分布式操作的无人机系统或者集群，其操作者个人无需取得安全操作执照，组织飞行活动的单位或者个人以及管理体系应当接受安全审查并取得安全操作合格证。

第二十三条 国家无人机驾驶员管理办法，由相关部门另行制定。

第二十四条 驾驶员应当接受民用航空管理机构、飞行管制部门以及公安机关进行的身份和资质查验。

第二十五条因故意犯罪曾经受到刑事处罚的人员，不得担任中型、大型无人机驾驶员。

第四章 飞行空域

第二十六条 无人机飞行空域划设应当遵循统筹配置、灵活使用、安全高效原则，充分考虑国家安全、社会效益和公众利益，科学区分不同类型无人机飞行特点，以隔离运行为主、兼顾部分混合飞行需求，明确飞行空域的水平、垂直范围和使用时限。

第二十七条 未经批准，微型无人机禁止在以下空域飞行：

（一）真高50米以上空域；

（二）空中禁区以及周边2000米范围；

（三）空中危险区以及周边1000米范围；

（四）机场、临时起降点围界内以及周边2000米范围的上方；

（五）国界线、边境线到我方一侧2000米范围的上方；

（六）军事禁区以及周边500米范围的上方，军事管理区、设区的市级（含）以上党政机关、监管场所以及周边100米范围的上方；

（七）射电天文台以及周边3000米范围的上方，卫星地面站（含测控、测距、接收、导航站）等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边1000米范围的上方，气象雷达站以及周边500米范围的上方；

（八）生产、储存易燃易爆危险品的大型企业和储备可燃重要物资的大型仓库、基地以及周边100米范围的上方，发电厂、变电站、加油站和大型车站、码头、港口、大型活动现场以及周边50米范围的上方，高速铁路以及两侧100米范围的上方，普通铁路和省级以上公路以及两侧50米范围的上方；

（九）军航超低空飞行空域。

上述微型无人机禁止飞行空域由省级人民政府会同战区确定具体范围，由设区的市级人民政府设置警示标志或者公开相应范围。警示标志设计，由国务院民用航空主管部门负责。

第二十八条 划设以下空域为轻型无人机管控空域：

（一）真高120米以上空域；

（二）空中禁区以及周边5000米范围；

（三）空中危险区以及周边2000米范围；

（四）军用机场净空保护区，民用机场障碍物限制面水平投影范围的上方；

（五）有人驾驶航空器临时起降点以及周边2000米范围的上方；

（六）国界线到我方一侧5000米范围的上方，边境线到我方一侧2000米范围的上方；

（七）军事禁区以及周边1000米范围的上方，军事管理区、设区的市级（含）以上党政机关、核电站、监管场所以及周边200米范围的上方；

（八）射电天文台以及周边5000米范围的上方，卫星地面站（含测控、测距、接收、导航站）等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边2000米范围的上方，气象雷达站以及周边1000米范围的上方；

（九）生产、储存易燃易爆危险品的大型企业和储备可燃重要物资的大型仓库、基地以及周边150米范围的上方，发电厂、变电站、加油站和中大型车站、码头、港口、大型活动现场以及周边100米范围的上方，高速铁路以及两侧200米范围的上方，普通铁路和国道以及两侧100米范围的上方；

（十）军航低空、超低空飞行空域；

（十一）省级人民政府会同战区确定的管控空域。

未经批准，轻型无人机禁止在上述管控空域飞行。管控空域外，无特殊情况均划设为轻型无人机适飞空域。

植保无人机适飞空域，位于轻型无人机适飞空域内，真高不超过30米，且在农林牧区域的上方。

第二十九条 每年10月31日前，省级人民政府汇总各方需求并商所在战区后，向有关飞行管制部门提出轻型无人机空域划设申请；11月30日前，负责审批的飞行管制部门应予批复，并通报相关民用航空情报服务机构；12月15日前，省级人民政府发布行政管辖范围内空域划设信息，国务院民用航空主管部门收集并统一发布全国空域划设信息；翌年1月1日起，发布的空域生效，有效期1年。

临时关闭部分轻型无人机适飞空域，由省级（含）以上人民政府或者军级（含）以上单位提出申请，飞行管制部门根据权限进行审批，并通报相关民用航空情报服务机构。临时关闭期限通常不超过72小时，由省级人民政府于关闭生效时刻24小时前发布。遇有重大活动和紧急突发情况时，飞行管制部门根据需要可以临时关闭部分轻型无人机适飞空域，通常在生效时刻前1小时发布。

第三十条 无人机通常与有人驾驶航空器隔离运行，划设隔离空域，并保持一定间隔。已发布的轻型无人机适飞空域不影响隔离空域的划设。符合下列条件之一的，可不划设隔离空域：

（一）执行特殊任务的国家无人机飞行；

（二）经过充分安全认证的中型、大型无人机飞行；

（三）轻型无人机在适飞空域上方不超过飞行安全高度飞行；

（四）具备可靠被监视和空域保持能力的小型无人机在轻型无人机适飞空域及上方不超过飞行安全高度飞行。

第三十一条 飞行安全高度及以上、跨越飞行安全高度的隔离空域间隔，应当高于现行空域间隔规定；低于飞行安全高度的隔离空域间隔，可以适当低于现行空域间隔规定。

第三十二条 隔离空域申请，由申请人在拟使用隔离空域7个工作日前，向有关飞行管制部门提出；负责批准该隔离空域的飞行管制部门应当在拟使用隔离空域3个工作日前作出批准或者不予批准的决定，并通知申请单位或者个人。

申请内容主要包括：使用单位或者个人，无人机类型及主要性能，飞行活动性质，隔离空域使用时间、水平范围、垂直范围，起降区域或者坐标，飞入飞出隔离空域方法，登记管理的信息等。

第三十三条 划设无人机隔离空域，按照下列规定的权限批准：

（一）在飞行管制分区内划设的，由负责该分区飞行管制的部门批准；

（二）超出飞行管制分区在飞行管制区内划设的，由负责该管制区飞行管制的部门批准；

（三）在飞行管制区间划设的，由空军批准。

批准划设隔离空域的部门应当将划设的隔离空域报上一级飞行管制部门备案，并通报有关单位。

第三十四条 无人机隔离空域的使用期限，应当根据飞行的性质和需要确定，通常不得超过12个月。

因飞行任务需要延长隔离空域使用期限的，应当报经批准该隔离空域的飞行管制部门同意。

隔离空域飞行活动全部结束后，空域申请人应当及时报告有关飞行管制部门，其申请划设的隔离空域即行撤销。

已划设的隔离空域，经飞行管制部门同意后，其他单位或者个人也可以使用。

第三十五条 国家无人机执行飞行任务时，拥有空域优先使用权。

第五章 飞行运行

第三十六条 国家统筹建立具备监视和必要管控功能的无人机综合监管平台，民用无人机飞行动态信息与公安机关共享。国务院公安部门建立民用无人机公共安全监管系统。

第三十七条 从事无人机飞行活动的单位或者个人实施飞行前，应当向当地飞行管制部门提出飞行计划申请，经批准后方可实施。飞行计划申请应当于飞行前1日15时前，向所在机场或者起降场地所在的飞行管制部门提出；飞行管制部门应当于飞行前1日21时前批复。

国家无人机在飞行安全高度以下遂行作战战备、反恐维稳、抢险救灾等飞行任务，可适当简化飞行计划审批流程。

微型无人机在禁止飞行空域外飞行，无需申请飞行计划。轻型、植保无人机在相应适飞空域飞行，无需申请飞行计划，但需向综合监管平台实时报送动态信息。

第三十八条 无人机飞行计划内容通常包括：

（一）组织该次飞行活动的单位或者个人；

（二）飞行任务性质；

（三）无人机类型、架数；

（四）通信联络方法；

（五）起飞、降落和备降机场（场地）；

（六）预计飞行开始、结束时刻；

（七）飞行航线、高度、速度和范围，进出空域方法；

（八）指挥和控制频率；

（九）导航方式，自主能力；

（十）安装二次雷达应答机的，注明二次雷达应答机代码申请；

（十一）应急处置程序；

（十二）其他特殊保障需求。

有特殊要求的，应当提交有效任务批准文件和必要资质证明。

第三十九条 无人机飞行计划按照下列规定权限批准：

（一）在机场区域内的，由负责该机场飞行管制的部门批准；

（二）超出机场区域在飞行管制分区内的，由负责该分区飞行管制的部门批准；

（三）超出飞行管制分区在飞行管制区内的，由负责该区域飞行管制的部门批准；

（四）超出飞行管制区的，由空军批准。

第四十条 使用无人机执行反恐维稳、抢险救灾、医疗救护或者其他紧急任务的，可以提出临时飞行计划申请。临时飞行计划申请最迟应当于起飞30分钟前提出，飞行管制部门应当在起飞15分钟前批复。

第四十一条 申请并获得批准的无人机飞行计划，组织该次飞行活动的单位或者个人应当在无人机起飞1小时前向飞行管制部门报告计划开飞时刻和简要准备情况，经放飞许可方可飞行；飞行中实时掌握无人机飞行动态，保持与飞行管制部门通信联络畅通；飞行结束后，及时报告飞行实施情况。

第四十二条 隔离空域内飞行，无人机之间飞行间隔应当不低于现行飞行间隔规定。

第四十三条 隔离空域外飞行，无人机之间、无人机与有人驾驶航空器之间应当保持一定间隔。

执行特殊任务的国家无人机或者经充分安全认证的中型、大型无人机，可与有人驾驶航空器混合飞行，无人机之间、无人机与有人驾驶航空器之间的飞行间隔，均不低于现行飞行间隔规定。

轻型无人机在适飞空域上方不超过飞行安全高度飞行，小型无人机在轻型无人机适飞空域及上方不超过飞行安全高度的飞行，且同时满足下列条件的，无人机之间、无人机与有人驾驶航空器之间的飞行间隔不高于现行飞行间隔规定：

（一）能够按要求自动向综合监管平台报送信息，包括位置、高度、速度、身份标识；

（二）遥控站（台）与无人机、飞行管制部门保持持续稳定的双向通信联络；

（三）航线保持精度上下各50米、左右各1000米以内；

（四）能够自动按照预先设定的飞行航线和高度自主返航或者备降。

轻型无人机在适飞空域上方不超过飞行安全高度飞行，小型无人机在轻型无人机适飞空域及上方不超过飞行安全高度的飞行，不能同时满足上述条件的，无人机之间、无人机与有人驾驶航空器之间的飞行间隔不低于现行飞行间隔规定。

第四十四条 无人机飞行应当避让有人驾驶航空器飞行。轻型、植保无人机通常在相应适飞空域飞行，并主动避让有人驾驶航空器、国家无人机和小型、中型、大型无人机飞行；微型无人机飞行，应当保持直接目视接触，主动避让其他航空器飞行。

除执行特殊任务的国家无人机外，夜间飞行的无人机应当开启警示灯并确保处于良好状态。

未经飞行管制部门批准，禁止轻型无人机在适飞空域从事货物运输，禁止在移动的车辆、船舶、航空器上（内）驾驶除微型无人机以外的无人机。

第四十五条 在我国境内，禁止境外无人机或者由境外人员单独驾驶的境内无人机从事测量勘查以及对敏感区域进行拍摄等飞行活动。发现其违法飞行，飞行管制部门责令立即停止飞行，并通报外事、公安等部门及时处置。

第四十六条 与无人机飞行有关的单位、个人负有保证飞行安全的责任，应当遵守有关规章制度，积极采取预防事故措施，保证飞行安全。

微型无人机飞行，轻型、植保无人机在相应适飞空域飞行，两个及以上单位或者个人在同一隔离空域内飞行，无人机与有人驾驶航空器混合飞行，安全责任均由组织该次飞行活动的单位或者个人承担；其他飞行，安全责任依照相关规定执行。

第四十七条 无人机飞行发生特殊情况，组织该次飞行活动的单位或者个人作为飞行安全的责任主体，有权作出及时正确处置，并遵从军民航空管部门指令。组织民用无人机飞行的单位或者个人，应当在降落后24小时内向民用航空管理机构提交书面报告。

对空中不明情况和违法违规飞行，军队应当迅速组织空中查证处置，公安机关应当迅速组织地面查证处置，其他相关部门应当予以配合。

第四十八条 飞行空域和计划的审批情况应当接受社会和用户监督。各级空域管理部门应当主动提供单位名称、申请流程、联络方法、监督方式，国务院民用航空主管部门、省级人民政府负责发布，遇有变化及时更新。

第六章 法律责任

第四十九条 对未按照适航管理规定设计、生产、销售、使用民用无人机的，由民用航空管理机构责令停止相关活动，处以10万元以上100万元以下罚款，如有违法所得，没收违法所得，并处违法生产产品货值金额1倍以上5倍以下的罚款；情节严重的，由相关部门吊销营业执照。

对未经产品认证擅自出厂、销售民用无人机的，由产品质量监督部门责令改正，处以5万元以上20万元以下罚款，如有违法所得，没收违法所得。

对私自改造无人机飞行控制系统，破坏空域保持和被监视能力，改变速度、高度、无线电发射功率等性能的行为，由工业和信息化部门、民用航空管理机构、产品质量监督部门等给予警告，暂扣或者吊销经营许可证、飞行合格证或者执照，并处以2万元以上20万元以下罚款。

第五十条 销售民用无人机的单位、个人未按照规定进行备案的，由公安机关责令改正，暂扣涉事无人机。销售民用无人机的单位、个人未按照规定核实记录购买单位、个人信息的，由公安机关对轻型、小型无人机销售单位、个人处以1千元以上1万元以下罚款，对中型、大型无人机销售单位、个人处以5千元以上5万元以下罚款。

第五十一条 未按照规定进行民用无人机实名注册登记从事飞行活动的，由军民航空管部门责令停止飞行。民用航空管理机构对从事轻型、小型无人机飞行活动的单位或者个人处以2千元以上2万元以下罚款，对从事中型、大型无人机飞行活动的单位或者个人处以5千元以上10万元以下罚款。

未按照规定进行民用无人机国籍登记从事飞行活动的，由军民航空管部门责令停止飞行。民用航空管理机构对从事轻型、小型无人机飞行活动的单位或者个人处以1万元以上10万元以下罚款，对从事中型、大型无人机飞行活动的单位或者个人处以10万元以上50万元以下罚款；如有违法所得，没收违法所得，并处违法所得1倍以上5倍以下的罚款。

第五十二条 违反规定携带或者寄递民用无人机入境的，由海关暂扣涉事无人机，并对携带或者寄递轻型、小型无人机的单位或者个人处以5千元以上10万元以下罚款，对携带或者寄递中型、大型无人机的单位或者个人处以5万元以上50万元以下罚款。

第五十三条 未满14周岁且无成年人现场监护而驾驶轻型无人机飞行的，由民用航空管理机构处以200元以上500元以下罚款。

未按照规定取得民用无人机驾驶员合格证或者执照驾驶民用无人机的，由民用航空管理机构处以5千元以上10万元以下罚款。超出合格证或者执照载明范围驾驶无人机的，由民用航空管理机构暂扣合格证或者执照6个月以上1年以下，并处以3万元以上20万元以下罚款。

第五十四条 违反本条例规定，未经批准飞入空中禁区的，由有关部门按照国家有关规定处置。违反本条例规定有下列情形之一的，由有关部门按照职责分工责令改正，给予警告；情节较重的，处以1万元以上5万元以下罚款，并可给予责令停飞1个月至3个月以及暂扣经营许可证、驾驶员合格证或者执照的处罚；情节严重的，处以5万元以上20万元以下罚款，并可给予责令停飞2个月至1年以及暂扣直至吊销经营许可证、驾驶员合格证或者执照的处罚；造成重大事故或者严重后果的，吊销经营许可证、驾驶员合格证或者执照，2年内不受理其航空相关许可证书申请。

（一）未按照规定避让有人驾驶航空器飞行的；

（二）违反飞行限制条件飞行的；

（三）未经批准擅自飞行的；

（四）未按批准的飞行计划飞行的；

（五）未按要求及时报告或者漏报飞行动态的；

（六）未经批准飞入空中危险区或者除空中禁区以外其他不允许飞行空域的；

（七）发生影响飞行安全的特殊情况不及时采取措施，或者处置不当的；

（八）不服从管制指挥指令的。

第五十五条 国家无人机执行飞行任务发生违法违规行为的处罚办法，由相关部门另行制定。

第五十六条 违反本条例规定，构成违反治安管理行为或者其他行政违法行为的，依法给予治安管理处罚或者其他行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

对违反本条例规定的单位、个人，纳入社会信用管理系统，实施失信联合惩戒，同时将涉企行政许可、行政处罚等信息记于企业名下并在国家企业信用信息公示系统公示。

第七章 附 则

第五十七条 民用无人机飞行管理及其相关活动，本条例没有规定的，适用《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》、《中华人民共和国无线电管理条例》以及有关法律法规。

国家无人机飞行管理及其相关活动，本条例没有规定的，适用《中华人民共和国飞行基本规则》、《中华人民共和国无线电管理条例》以及有关法律法规。

第五十八条 本条例下列用语的含义：

模型航空器，是指重于空气、有尺寸和重量限制、不载人，不具有控制链路回传遥控站（台）功能或者自主飞行功能，仅限在操纵员目视视距内飞行或者借助回传图像进行第一视角遥控操纵飞行的无人驾驶航空器，包括自由飞、线控、无线电遥控模型航空器。

遥控驾驶航空器，是指通过遥控站（台）驾驶的无人驾驶航空器，但不包括模型航空器。

自主航空器，是指在飞行过程中，驾驶员全程或者阶段无法介入控制的无人驾驶航空器。

遥控站（台），是指遥控驾驶航空器的各种操控设备（手段）以及相关系统组成的整体。

空机重量，是指无人机机体、电池、燃料容器等固态装置重量总和，不含填充燃料和任务载荷的重量。

最大起飞重量，是指受设计或者运行限制，无人机正常起飞所容许的最大重量。

空域保持能力，是指具有高度与水平范围的控制能力。

无人机系统，是指无人机以及与其相关的遥控站（台）、任务载荷和控制链路等组成的系统。

植保无人机，是指设计性能同时满足飞行真高不超过30米、最大飞行速度不超过50千米/小时、最大飞行半径不超过2000米、最大起飞重量不超过150千克，具备可靠被监视能力和空域保持能力，专门用于农林牧植保作业的遥控驾驶航空器。

分布式操作，是指把无人机系统操作分解为多个子业务，部署在多个站点或者终端进行协同操作的模式，不要求个人具备对无人机系统的完全操作能力。

混合飞行，是指无人机与有人驾驶航空器在同一空域内的飞行。

隔离空域，是指专门为无人机飞行划设的空域。

飞行安全高度，是指避免航空器与地面障碍物相撞的最低飞行高度。

第五十九条 本条例于2018年X月X日起施行。

有关问题说明

现将《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（征求意见稿）》（以下简称《征求意见稿》）有关问题说明如下：

一、关于拟制原则。

拟制工作具体把握以下原则：

一是坚持安全为要。把确保飞行安全和重要目标安全作为立法工作考虑的重点，科学统筹管理与使用的关系，扭住产品质量、登记识别、人员资质、运行间隔等关键环节，降低安全风险。

二是坚持创新发展。研究把握无人机运行特点规律，借鉴国际有益做法，着力在分级分类、空域划设、计划申请等管理措施上实现突破，促进产业及相关领域健康有序发展。

三是坚持问题导向。以规范微型、轻型、小型等民用无人机运行及相关活动为重点，查找存在的矛盾问题，剖析症结根源，研提措施办法，起草条款内容。四是坚持管放结合。对不同安全风险的无人机明确不同管理办法，放开无危害的微型无人机，适度放开较小危害的轻型无人机，简化小型无人机管理流程，切实管好中型、大型无人机。

五是坚持齐抓共管。依托无人驾驶航空器管理部际联席工作机制，界定职能任务，明晰协同关系，努力形成军地联动、统一高效、责任落实、协调密切的常态管控格局。

二、关于管理对象。

无人驾驶航空器通常包括遥控驾驶航空器、自主航空器、模型航空器等。最大起飞重量不超过25千克的遥控驾驶航空器和自主航空器是当前管理工作的重难点，与模型航空器虽然在飞行高度、速度、机体重量等方面存在相似之处，但在构造、用途、操控方式等方面存在明显差异。模型航空器在生产制造、销售流通等环节通常无需特别要求，各国普遍将其赋予体育部门管理，我国长期以来也采取类似做法。为此，《征求意见稿》主要规范遥控驾驶航空器和自主航空器的管理，模型航空器管理规则授权国务院体育行政部门会同有关部门制定。

三、关于无人机分级分类。

世界有关国家普遍对无人机实施分级分类管理。《征求意见稿》考虑到无人机的安全威胁主要来自高度冲突、动能大小及活动范围，在吸收各国现行分级分类管理方法的基础上，紧密结合我国国情，将无人机分为两级三类五型：

两级，按执行任务性质，将无人机分为国家和民用两级；

三类，按飞行管理方式，将民用无人机分为开放类、有条件开放类、管控类；五型，按飞行安全风险，以重量为主要指标，结合高度、速度、无线电发射功率、空域保持能力等性能指标，将民用无人机分为微型、轻型、小型、中型、大型。

四、关于微型、轻型无人机分类数值。

借鉴大多数国家对重量小于0.25千克无人机放开管理的做法，《征求意见稿》将开放类无人机空机重量上限定为0.25千克且设计性能满足一定要求；吸收国内外碰撞试验成果，结合国内大多数用于消费娱乐的无人机空机重量不超过4千克的实际，《征求意见稿》将有条件开放类无人机空机重量确定为不超过4千克（最大起飞重量不超过7千克）且运行性能满足一定条件。上述无人机分类数值界定，既充分考虑了当前用于消费娱乐的无人机飞行需求和安全风险，也有利于促进产业健康有序发展。

五、关于最大起飞重量和空机重量。

“最大起飞重量”概念多使用于有人驾驶航空器，是适航管理工作监测认证的重要指标，很多国家在无人机立法时，直接沿用了这一概念。但由于小型、轻型无人机没有适航要求，不一定能够提供经过官方检测的最大起飞重量数值。为易于管理，《征求意见稿》把“最大起飞重量”、“空机重量”作为轻型、小型、中型无人机的两个重要分类条件。其中，轻型、中型无人机应当同时满足两个条件，小型无人机只需满足其中一个条件。

六、关于飞行空域。

《征求意见稿》针对各类无人机飞行活动对安全的影响程度，充分考虑国家无人机和微型、轻型、植保等民用无人机的特殊使用需求，以飞行安全高度为重要标准，明确了微型无人机禁止飞行空域和轻型、植保无人机适飞空域的划设原则，规定了无人机隔离空域的申请条件，以及具备混合飞行的相关要求，基本满足了各类无人机飞行空域需求。

七、关于飞行计划申请与批复流程。

《征求意见稿》突破现行“所有飞行必须预先提出申请，经批准后方可实施”的规定，对部分运行场景的飞行计划申请与批复流程作出适当简化。微型无人机在禁止飞行空域外飞行，无需申请飞行计划；轻型、植保无人机在相应适飞空域内飞行，只需实时报送动态信息；轻型无人机在适飞空域上方不超过飞行安全高度飞行，具备一定条件的小型无人机在轻型无人机适飞空域及上方不超过飞行安全高度的飞行，只需申请飞行计划；国家无人机在飞行安全高度以下遂行作战战备、反恐维稳、抢险救灾等飞行任务，可适当简化飞行计划审批流程。同时，将紧急任务飞行申请时限由现行“1小时前”调整为“30分钟前”，为用户提供方便。

八、关于植保无人机特殊政策。

《征求意见稿》对符合条件的植保无人机给予了特殊政策，包括配置特许空域、免予计划申请等。主要考虑：一是植保无人机出厂时即被限定了超低的飞行高度、有限的飞行距离、较慢的飞行速度，以及可靠的被监视和空域保持能力；二是植保无人机作业飞行，绝大多数飞行高度不超过真高30米，且作业区域均位于农田、牧场等人口稀少地带；三是植保无人机作业可提高农林牧生产效率，正日益成为改善农村生产方式的有效手段。

九、关于轻型无人机适飞空域真高上限。

文章内容来源 央视新闻、中国政府网

转自：通航圈

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【绝活看点】

何涛：国网重庆永川供电公司输变电运检中心智能巡检班无人机首席工程师。他利用业余时间研制、改造电力巡检无人机，消除电力安全隐患，先后获得国家专利7项，参与修订国家行业相关标准2项，获得重庆市五一劳动奖章、全国五一劳动奖章。

“滋滋滋”……一手拿着笔记本电脑，一手调整着三轴雕刻机的参数，细碎的灰尘从机器上滑落，国网重庆永川供电公司无人机首席工程师何涛（见图，本报记者常碧罗摄）密切关注着机器的运转情况；几分钟后，一块碳板被切割成了无人机的零部件。

2015年，国网重庆永川供电公司购买了一台无人机，用于电力巡检。何涛一听说，便赶忙跑到实验室去观摩学习。没成想，就这么一头扎进了研制电力巡检无人机的世界。“大型的电力设备，往往都建在较为偏远的地方，传统的巡检方式，需要巡检员爬到电线杆上，存在一定的安全隐患，又费时费力。”何涛说，采用无人机恰好能够解决这一问题。

不过，何涛慢慢发现，市面上的无人机有时无法精准满足电力巡检的需要。能不能自己研制？“面对输电线路上缠绕的异物，最快速的办法是用火焰喷射，对线路异物进行带电清除。”何涛说，将无人机和喷火装置结合起来，成为自己第一个研制方向。

研制第一台喷火清障无人机时，可借鉴的经验较少。“想让无人机喷火，先得弄懂飞行原理、机电知识、内燃机知识；市面上的配件满足不了需求，就自学操作车床、铣床；后来手工加工精度不够，就开始学数控加工；数控加工需要画图，我又学习了相关建模知识……”历经一个多月的反复研究和试验，何涛自主研发的第一代四旋翼喷火清障无人机成功面世，对于普通的塑料袋等附着物，只要十几秒就能清理完毕。

创新不止步。为了应对载重能力不足、续航时间短等，第二代六旋翼无人机采用优化机身设计、提高发动机功率等方法，机体载重量实现翻番，续航时间增加25%；为了增加飞行器的稳定性，第三代清障无人机对高压脉冲点火、电压、点火频率等进行了优化，提升在高空点火的成功率……

在众多改进中，最让何涛满意的，是矢量喷嘴的应用。“此前，由于喷火吊舱的喷嘴是垂直的，火焰只能朝着一个方向进行喷射，在需要调整角度时，灵敏度不高。”何涛向记者演示了新型矢量喷嘴——在无人机悬停不动的时候，根据异物的位置，能够单独调整喷嘴方向，确保清障的高效便捷。

“嗡嗡嗡！”指尖操控按钮，螺旋桨飞速旋转，一架无人机腾空而起！何涛紧紧盯着盘旋在半空中的无人机，指挥它朝着目标飞去……

“昨天连夜修改了参数，一会看看准确率怎么样。”飞到指定地点后，在地面人员的遥控指挥下，转动、校准、喷射，无人机搭载的油壶喷嘴扭转到合适位置，喷出火焰，一气呵成，成功清除电线上的异物。

2018年12月，国网重庆永川供电公司无人机智能巡检中心成立，标志着该公司线路巡检业务由人工向智能化转变。在不断更新无人机大数据和人工智能领域新技术应用的过程中，何涛踏遍了大山里的每一条巡检线路，最终研发出适用于重庆山地特点的自控软件和分析系统，推动无人机巡检效率提升了5倍。

多年来潜心研发，也让何涛收获了不少荣誉：全国五一劳动奖章、巴渝工匠、重庆市技能大师……不过，最让何涛开心的是：无人机小组成员从3人拓展到了10余人。“这辈子，就想做好这个！”摸了摸右手腕上研制无人机时留下的伤疤，何涛说。（本报记者 常碧罗）

来源：人民日报

李强主持召开国务院常务会议
研究推动外贸稳规模优结构的政策措施
审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》
决定延续实施国家助学贷款免息及本金延期偿还政策

新华社北京4月7日电 国务院总理李强4月7日主持召开国务院常务会议，研究推动外贸稳规模优结构的政策措施，审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》，决定延续实施国家助学贷款免息及本金延期偿还政策。

会议指出，推动外贸稳规模优结构，对稳增长稳就业、构建新发展格局、推动高质量发展具有重要支撑作用。要针对不同领域实际问题，不断充实、调整和完善有关政策，实施好稳外贸政策组合拳，帮助企业稳订单拓市场。要想方设法稳住对发达经济体出口，引导企业深入开拓发展中国家市场和东盟等区域市场。要发挥好外贸大省稳外贸主力军作用，鼓励各地因地制宜出台配套支持政策，增强政策协同效应。

会议审议了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》。会议强调，要全面贯彻落实总体国家安全观，统筹发展和安全，以实施《条例》为契机，规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，积极促进相关产业持续健康发展，有力维护航空安全、公共安全、国家安全。坚持安全为本，着眼生产销售、组装改装、登记识别、人员资质、运行监控等全链条，加快完善监管体制机制，健全监管服务平台，提升监管服务能力，确保飞行活动安全有序。坚持创新驱动发展，大力推进关键核心技术攻关，加快构建自主可控、安全可靠的产业链供应链，促进技术融合创新，丰富应用场景，完善产业生态，更好推动相关产业高质量发展。

为进一步减轻家庭经济困难高校毕业生负担，会议决定，继续免除今年及以前年度毕业的贷款学生今年内应偿还的国家助学贷款利息，本金部分可再申请延期1年偿还，延期贷款不计罚息和复利。会议强调，目前高校毕业生就业已进入关键阶段，要不断优化完善相关稳就业政策，加大对吸纳高校毕业生数量多的企业的政策、资金支持，深入实施“三支一扶”等计划，推动应届毕业生多渠道就业。

会议强调，当前经济恢复正处于关键期。要在深入调查研究基础上，扎实做好经济运行监测、形势分析和对策研究，适时出台务实管用的政策措施，进一步稳定市场预期，提振发展信心，巩固拓展向好势头，推动经济运行持续整体好转。

来源：新华网

1. 飞行前查询是否禁飞及限高。

千万不要在禁飞区飞行。很多城市都有禁飞区（比如机场附近、中心城区等）而这些禁飞区一般来说都已经导入无人机了，在禁飞区是无法起飞的。无人机靠近禁飞区的时候遥控器会提醒，这时你就需要赶紧让无人机返航了。不管是在境内还是境外旅游的时候，最好不要在禁飞区飞行。存在着很大的安全隐患不说，还可能面临罚款。

2.不拉距离飞行，不在强风天飞行。恶劣的环境对无人机的影响是致命的。选择起飞的地方一定要够开阔，尤其是新手。尽量避开树木茂盛、电线杆林立的地方，以及人潮和飞机航线，稍不留神，就可能有造成无人机自挂东南枝的惨状。飞行中不要让无人机飞出你的视线之外，也尽量不要绕到楼后方，否则返航时可能会直接撞到楼上。大面积的水和雪等，都会影响无人机的信号，失控的可能性更大，安全隐患更大。

3.最好设置好电池电量提醒。一块无人机电池，大概只能飞行20—25分钟。在电池电量剩余25%左右，遥控器发出警报的时候，就要考虑返航了。在电量低以及电池使用次数多的情况下，电量消耗的特别快。无人机飞回来还得一段距离呢，就算不返航，在附近降落，附近也可能没有合适的降落点。如果把电量耗到10%或者10%以下才想着返航，那样很危险。高原地区飞行要多注意电池衰退情况。

4.无人机飞行需要对应的证件。就像是开车需要驾驶证一样，开无人机也是需要驾驶证的。没有驾驶证属于违法行为，严重时要没收无人机以及罚款处罚。

注意：操作无人机前提——持证合法飞行！

如果你也想当一名“飞手”，不防来龙航参加培训学习无人机怎么操作、学习相关法律法规，避免“黑飞”。可私信了解，免费提供课程资料及报价解答。

　　一、628家展商4255件展品云端亮相,飞龙3不负众盼会期首发。

　　中航工业强度所、爱生集团、羚控科技、陕汽集团、天和防务、中天飞龙、陕西山利、北京帝测、成都和为时代、合肥若森、东莞沃华、成都浩孚、深圳瑞沃、江苏方霖动力、哈尔滨飞天复合材料、广州能飞等来自全国的628家参展企业,4255件展品云端亮相。其中,中天飞龙公司的拳头产品飞龙3不负众盼,在本次大会上首次发布,并面向全国征集供应商。

　　二、无人机院士专家、行业翘楚齐聚一堂,共话无人机行业发展,云直播会期累计观看量逾70万人次。

　　中国航空研究院首席专家、俄罗斯自然科学院外籍院士舒振杰等无人机专家学者亮相大会,共话无人机行业发展。陕西省红十字会、西安市农业农村局农机总处、中国地质调查局西安地质调查中心、延长石油燃气集团省天然气公司等无人机行业用户单位与参展企业围绕着无人机在应急救援、精准农业、自然资源、线路及管网巡检等领域的实际应用进行深入探讨,为畅通无人机企业与用户单位的合作路径,拓宽无人机展销渠道,加快无人机行业应用提供解决方案。会期通过云直播的方式吸引众“内行”无人机企业与“外行”无人机爱好者围观,累计观看量逾70万人次。

　　三、123场企业精准对接、100余项合作意向云上达成,B To B线上“红娘”硕果累累

　　B To B商务洽谈以“业务驱动、精准对接、高效沟通”为特色,通过大会自建的企业一对一商务洽谈系统,会期牵线无人机整机、设备、配件等无人机生产制造企业,培训、租赁、系统服务、测试场地等无人机服务企业,延长石油、延长中煤榆林能源化、京东天鸿、陕汽等行业用户单位,帮助无人机生产与服务企业、无人机行业用户与研发生产单位成功“配对”。大会期间累计完成123场线上对接撮合,达成100项合作意向,高质量促进企业间务实合作。

　　四、赋能无人机行业交流,服务行业应用场景,“西安无人机”APP惊喜上线

　　“西安无人机” APP 以“专业、精准、便捷”为特色,作为无人机行业应用服务平台,致力于为无人机生产、制造、运维、培训服务企业搭建高质量合作桥梁,通过便捷的移动端实现买方、卖方精准对接,拓宽工业级无人机展销渠道,对加快无人机技术产品转化落地具有十分重要的意义。通过平台可以购买产品、发布查询行业信息,上线首日吸引众多“粉丝”下载,会期促成线上订单数66笔。

　　五、自选虚拟形象、智慧逛展小助理“天天”带领观众走进元宇宙数字线上展厅沉浸式逛展

　　本次大会首次引进元宇宙概念,运用科技手段打造实景复刻的机场导览大厅、企业品牌展示中心、线上直播中心、元宇宙会议中心以及游戏中心等组成的元宇宙数字线上展厅,将产品展示、商贸洽谈、会务服务融为一体,为展商以及观众提供线上互动平台。观众可创建生动形象的虚拟人物代替自己逛展,也可在智慧逛展小助理“天天”的带领下参展参会,高效逼真的还原了线下逛展真实场景,会期通过生动有趣的参会形式,线上展厅访问量近百万人次。

　　六、央级、省级、市级媒体争相报道,线上活动累计曝光量逾千万人次。

　　2022西安无人机大会通过“云展示、云直播、云会议、云撮合、云上购物节”等多种创新活动形式,吸引了中国新闻网、科技中国、中国企业快讯、新经济网、陕西新闻、西部网、西安新闻网等央级、省级、市级媒体争相报道,活动相关内容得到了凤凰网科技频道、腾讯新闻、网易新闻、飞行邦、通航圈、航空驿站、临云行等主流媒体及行业媒体的广泛传播,官方微信、微博、抖音、哔哩哔哩、今日头条等自媒体平台互联互通,会期媒体累计曝光量逾1000万次。

　　七、翔翼未来·规划及展望

　　2022西安无人机大会的成功举办意义重大,有力促进无人机行业新品亮相、技术演示、应用模拟及场景拓宽;高效帮助无人机上中下游企业互联互通、各产业板块深化合作;同时对于展现西安科技硬实力、擦亮产业名片、建设空天产业地标城市,具有重要推动作用。

　　本次大会圆满落幕,后续元宇宙数字线上展厅、西安无人机APP将运营365天,持续为无人机行业供需单位提供展示、交流、交易平台,畅通无人机企业与用户单位合作路径,拓宽无人机展销渠道,加快无人机行业应用发展。未来,西安无人机大会将放眼全局,通过全年的线上平台精细化运营及多场主题丰富的线上线下活动,努力将西安无人机大会打造成为我国无人机行业具有影响的系统性交易平台、开放性展示平台和综合性服务平台。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是长春市第一家AOPA授权的专业无人机培训机构，历经近七年的开拓创新，公司现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、可支持百人同时进行外场飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

　　由于电网线路错综复杂、巡检环节多、问题多样,一旦出现故障难以在时间确定,造成的经济损失与排查故障时间成正比,且对居民生产生活的正常运行带来极大影响。在此基础上,由星逻智能自主研发的星逻巡电电网AI巡检系统应运而生用“无人机+AI”的形式实现在输、配、变电三种场景下的智能化高效巡检。

　　无人机赋能安徽某变电站项目

　　与机器人共建“空地一体”巡查网

　　作为一个对电压和电流进行变换,接受电能及分配电能的场所,变电站的巡检可分为三层点位,其中低层点位由人力或地面机器人进行巡检,中层点位借助固定监控探头实时监测,而高层点位以设备支架、避雷针、母线及附属设备、线夹、绝缘子为重点,由于其位置高、线路多、设备复杂,人力巡检攀爬困难且耗时长、盲区多,高频次的巡检也不利于人身安全的保障,同时如果数据采集完全用人工操作,由此操作差异也将对后续的工作造成很多困难和阻碍。

　　针对以上问题,安徽某地变电站引入星逻巡电电网AI巡检系统,实现从任务前到任务后的全生命周期管理。基于系统平台,可完成任务航线的规划管理,实现对巡检区域、巡检航线的新建管理和三维巡检航线直接导入,并将生成航线导入机库和无人机,还可将航线数据进行可视化展示,并跟进航线采集进度,便于作业人员对巡检航线的查看及管理。

　　在无人机执行任务前,管理人员可在平台完成巡检计划的新建、修改、查看、指派。巡检过程中,无人机自动起飞、自动到达指定巡检作业点、自动拍摄巡检,无人机巡检的可见光数据、红外光数据、飞行轨迹数据可进行实时展示,通过第三方平台对接后,实现监测摄像头、在线传感器设备以及巡检机器人的数据同步实时回传展示,并可按照需要进行切换和调用。

　　在对目标对象进行数据采集时的同时可对其完成缺陷的AI智能识别并对数据标记管理,可实现缺陷设备类型、缺陷类型、缺陷位置、缺陷内容的选择标记,并支持对红外照片进行测温标记,具备红外超温报警功能,满足作业人员对巡检任务的精细化闭环管理。

缺陷自动识别

　　当巡检结束后,星逻巡电智能管理软件平台会对采集的原始影像数据进行分析处理,并根据分析处理后的结果自动生成巡检报告,为变电站运维人员进行缺陷维护提供依据。管理人员还可经由平台查看历史巡检信息,选择缺陷照片对其进行放大查看细节,对巡检过程中发现的缺陷数据进行查看管理,为巡检人员及时消除缺陷提供有效的支撑,从而保障变电站电力设备的安全运行。

　　上海、浙江多地配网架空线路巡检项目

　　 无人机场多点位部署“解难题”

　　浙江某地供电所配网沿线部署长达224.99千米,途径山区和村镇,由于配网系统设备众多、间距较小、系统结构复杂,导致人工巡检困难重重,加之地形多变,无形中增大了巡检人员的工作负担。此外,虽然当前不少供电所已经采用无人机巡检的方式,但由于配网架空线路的独特性,致使许多无人机在低空飞行时易受到GPS信号干扰的问题,无人机的飞行安全得不到保障,同时无人机与飞手操控绑定,无人机自身的续航能力不足以支撑其巡检完全部区域,只能依靠巡检人员手动更换电池和变换点位来实现巡检区域全覆盖。

　　此次浙江某地供电所采用星逻智能带来的“脱控精飞”技术,辅助无人机解决信号干扰的问题,无人机即使在失联状态下也能实现自主飞行,保障无人机飞行安全,减少管理损耗。

　　同时,星逻为此供电所部署5台机库覆盖86%的巡检区域。通过无人机跳棋式作业,不仅避免无人机电量告急返航时损耗的时间,还延长无人机自身的巡检半径,借助无人机机库这个电量“补给站”,帮助无人机能够迅速得到能量补充。通过站与站的联结,增强了无人机续航的利用率,更加适合长线路巡检。

浙江项目机库布点

　　此外,上海市青浦区引入星逻巡电电网AI巡检系统与十余套微型机库,为该区域电网巡检效率带来了质的飞越。

上海青浦项目分布图

　　在星逻巡电的支持下,管理人员轻松应对环境带来的巡检难题,利用“AI”算法的自动纠偏技术,对目标点进行精准拍摄,对于绝缘子的自爆、破损、污秽、倾斜、压板脱落和螺栓锈蚀、销钉缺失、横担生锈、横担倾斜等问题都可精准识别并及时上传至后台为管理人员提供决策依据,自动分析、精准研判、准确报告目标点位置,运维人员可直达现场,大化降低供电中断带来的损失。

　　北京某区高压输变电网巡检

　　看星逻巡电AI算法大显身手

　　为提升巡检效率,保证电网巡检质量,北京某区引入星逻巡电电网AI巡检系统与机库。输电网主要承担输送电能的任务,是将发电厂、变电所或变电所之间连接起来的网络,满足了远距离及大容量电能输送的要求。输电电压通常较高,给巡检人员带来极大的安全隐患,如若关闭输电网又对居民的正常生活造成影响。一条地势稍微复杂的线路,需要三五个工作人员一到两天的时间,工作量巨大,效率低下,且人力巡检视野范围有限。

　　而当星逻无人机巡检加入到输电网的日常工作中后,首先带来的是巡检效率的稳步提升。管理人员在星逻巡电平台后预设好路线后可指派站点无人机执行任务,无人机在接收到指令后从机库起飞绕杆塔进行巡检,实现自动起飞、自动巡航,通过现场地面站由4G/5G或有线专网进行推流,将视频流推送至管理中心后台大屏,可实时浏览无人机巡检采集的可见光任务视频数据。

　　在双光相机的加持下利用海量数据(包括缺陷样本数据)精准分析目标对象,结合语义及上下文信息的特征提取数据,深度学习结合传统图像算法,为输电网提供均质、高效、智能的巡检服务。利用无人机机动灵活的作业形式替代人工作业,将整个流程标准化,所以每次任务执行之后采集到的数据质量非常稳定,且信息标准化程度高,为后续的缺陷识别工作的开展带来了极大的便利。随着无人机业务的信息化及智能化发展趋势,大数据分析、智能图像识别等技术都在巡检工作中得到了很好的应用。未来,相信星逻巡电将为更多的电网项目带来更便捷、高效的巡检方式,持续助力电网行业发展。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

日前，帆陌飞保方案更新，植保机第三者责任险方案升级后全新上线。

植保无人机第三者责任险是赔偿因植保无人机发生意外事故导致第三者受到人身伤亡或者财产损失的保险。

针对市场需求，帆陌飞保技术团队经过多方位评估，重新调整植保机三者险方案，让产品在不断的升级迭代中，满足更多用户的无人机保险需求。

近期国内禁飞区域汇总

近日，多地发布禁飞公告，详情如下：

海南省

博鳌亚洲论坛2023年年会期间，海南省琼海、文昌等区域加强小型航空器具和空飘物飞行活动管理。

管控时段：自2023年3月27日8时起至3月31日24时止

管控区域：琼海市及文昌市、万宁市、定安县、屯昌县、琼中黎族苗族自治县行政区域空域

广西隆林

隆林各族自治县70周年县庆期间，禁止“低慢小”航空器飞行

管控时段：自2023年3月26日0时至3月29日20时

管控区域：隆林各族自治县行政区域内

贵州百里杜鹃景区

即日起至4月25日，百里杜鹃景区内将设立临时禁飞区，对无人机及其他飞行器进行临时性飞行管制

管控区域：普底景区、金坡景区、杜鹃花王景区及跳花坡景区

重庆渝中

未经空管部门批准，渝中全域禁止放飞无人机。

解放碑、朝天门等机场净空保护区，非法升放无人机造成严重后果的，将承担刑事责任。

成都高新区：发布工业无人机产业三年计划

3月24日，成都高新区发布了《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划（2023-2025年）》（征求意见稿）。

征求意见稿提出，力争到2023年，成都高新区构建完成“一体两翼”产业布局；2024年，工业无人机产业能级位势实现显著提升；2025年，基本建成核心技术自主可控、安全高效、循环畅通的工业无人机产业链体系，产业规模力争达到100亿元。

西工大团队实现意念控制无人机编队

西工大神经信息团队取得新突破，实现用意念控制整个无人机编队。

以往脑控需要精力高度集中，而该团队利用人工智能，可采用脑机互补减少疲劳。

实验人员带上脑电帽，即可用意念操控无人机编队实现起飞、变换队形、空中翻转等操作。

大疆创新无人机特色产业学院揭牌

近日，由深圳职业技术学院与大疆创新科技有限公司共建的大疆创新无人机特色产业学院正式揭牌成立。

无人机特色产业学院的成立，将在技术开发、行业高端智能人才培育等方面开展多维度深度合作，打造结合无人机应用技能、开发技能及未来交通领域的职业教育示范点，助推我国无人机职业教育高质量发展。

亿航EH216-S型号审查进程超90%

3月22日，亿航智能公布了季度财务报告。

报告中披露，中国民航局对于EH216-S无人驾驶航空器系统的型号合格审查（“TC”）工作已进入到最后的符合性证明与验证阶段。目前EH216-S在国内的订单储备累计超百架并在持续增长，预计将在取证后一至三年内陆续交付。

Zipline推出新型P2送货无人机

近日，Zipline展示下一代空中货运飞机--Platform 2（P2 Zip），该无人机能够在10英里范围内运载价值8磅的货物，并能将包裹降落在像桌子或门阶一样小的空间。

Ziplined的P2 Zip采用了升降和巡航螺旋桨和固定翼，有助于精确和安静地操纵，即使是在下雨或大风天气也可以安全飞行。

Zipline的新P2 Zip可以在一个充电站停靠并自主供电，该充电站可以安装在停车位上或者建筑物旁边。据悉，该公司计划在今年使用约100架新的P2 Zips进行1万多次测试飞行。

加拿大公司提供无人机屋顶检查服务

据《DroneDJ》消息，加拿大一房屋检查服务公司可使用无人机来帮助提高财产保险索赔的屋顶检查质量和效率。

检查员通过配备的无人机，可以捕捉整个屋顶的图像，同时识别屋顶上来自于冰雹、风和其他类型的损害，大大缩短了从评估到维修的时间。

无人机将成探测地雷的神器？

美国学术期刊《IEEE Spectrum》3月21日称，瑞士苏黎世联邦理工学院的自主系统实验室，开发出一种结合金属探测器和无人机的远程探雷新方案。

研究人员将GPS与机上的激光雷达的测量数据结合，用来定位和估算姿态，其灵敏的传感器和定位系统，可让探雷器能可靠地靠近地面，即使有障碍物、上部遮挡和明显坡度，该系统也能很好地工作。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

湖南植保无人机技术有限公司是一家国有无人机制造企业，总部位于长沙经开区，旗下拥有高科新农、高科之翼、新农侠、新农客等15大品牌产品。公司主营业务包括研发、制造并销售农业无人机、森林防火勘探无人机、农业物联网设备、智能农业装备和智慧农业管理系统等，并提供相关技术服务。

2014年，湖南植保无人机技术有限公司研发的高科新农无人机首次出口泰国，成中国首家出口贸易的农用无人机产品。在泰国全境内开展规模化作业，推进泰国农业种植全程机械化发展，不仅展示了无人直升机在水稻、榴莲、龙宫果等10余种作物病虫害防治方面突出的效率、效果，还带去了无人机播种、施肥、播撒鱼饲料等最新应用。

“我们的无人机应用范围从播种、施肥到作物喷洒，帮助全球小农和大型农场实现事半功倍的效果。”湖南植保无人机技术有限公司国际部负责人告诉记者，公司将在泰国投入20L与50L植保无人机产品并在泰国组建服务中心，打造集技术研发、技能培训、大数据平台、售后管理服务的一站式农业无人机生态链体系。

记者了解到，日前湖南植保无人机技术有限公司还与泰国当地三所公办高校开展本科无人机专业联合共建，植保无人机培训基地、智慧农业培训基地等人才培养项目将促进中泰国际教育合作新模式发展和无人机学科相关专业教育合作、产业对接，培养更多“通语言、有技术、能应用”的无人机产业国际化专业人才，为中泰两国农业发展合作贡献力量。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是长春市第一家AOPA授权的专业无人机培训机构，历经近七年的开拓创新，公司现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、可支持百人同时进行外场飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

柯嘉逸向同学们讲解自己制作的无人机

3月28日，武汉市江夏区东湖路学校举办第二届科普节暨创客节。该校六（3）班学生柯嘉逸没想到的是，他展出的自制无人机大受欢迎，同学们排着队来试飞。

“我很想当飞行员，对战斗机也感兴趣，所以尝试做无人机。”柯嘉逸说，为了使无人机美观、防摔和防撞，他把它设计成机身扁、头部尖的样子，用韧性泡沫做机身，在边缘装防护网，还用油漆整体上色，“现在这样还是比较防风的，飞行速度也不错，就是续航时间不长，接下来我要改进它的电力系统。”

吸管高塔也很引人注目

当天，还有许多科学小明星像柯嘉逸一样登上闪亮舞台。“活动期间我一直在不停地讲。”工程科技作品讲解员、六年级学生熊梓誉说，他负责的展台展出了许多用吸管搭建的建筑结构，其中有高达2.3米的塔台，也有长长的斜拉桥，“大家都为吸管也能搭出这么多稳固的建筑而震惊。其实，把它们拆解到最后，就是各种框架结构和三角形，所以它们才能这么结实，抗风又能承重。”

“这次我们共展出了200多件的学生创新作品，其中不少作品的创意都来自我们的科学课。听说学校要举办科普节展出优秀作品，孩子们都非常认真地思考和制作。”东湖路学校科学教研组组长谭芳说。

展品太有意思啦

学生家长、高校师生等也是重要的参与者。活动现场，有家长志愿者表演的无人机编队飞行节目，也有中南民族大学师生等带来的3D打印、机器人、VR等现代科技秀。“加快建设教育强国、科技强国、人才强国，必须重视科技教育工作，从娃娃抓起。在抓好日常科技教育的同时，我们通过办节来展示学生科技成果和最新科技趋势，鼓励更多学生体会科学奥妙，提升动手能力，激发探索兴趣。”东湖路学校校长曾明星说。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是长春市第一家AOPA授权的专业无人机培训机构，历经近七年的开拓创新，公司现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、可支持百人同时进行外场飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

不知道你是否发现，在公园中闲逛时，原本拿着“长枪短炮”摄影器材的大爷大叔手中，又多了一件新玩意——无人机。他们操控着手中的遥控器，让无人机翱翔在天空，有些人还能玩出翻转腾挪的技术动作，丝毫不逊于年轻人。

早在2015年，北京晚报就采访了一位在奥林匹克公园玩无人机的老人，他表示“我喜欢带着它每天出来遛遛，就像过去每天要出来遛小狗一样，无人机是我的高科技新宠物。”

AgeClub在2021年12月查询“无人机”关键词百度指数时，近30天来关注无人机的人群中，40岁以上的占比接近20%。而2023年再去搜索相关数据，发现40岁以上的关注人群占比已经提升到了31%，且50岁以上人群关注度明显上扬。

关注无人机人群的年龄分布 图源：百度指数

可以看出，无人机并不是年轻人的专属，也逐渐成为了中老年人的“潮流玩具”。那么，中老年人为什么会爱上无人机？中老年企业又可以从中学到些什么呢？AgeClub对这个现象进行了访谈和分析，希望为企业提供一些思路。

PART 01

无人机成为大爷大叔们的“潮玩”

在羊城晚报的报道中，广州有一支热爱无人机的中老年航拍队，领队的是两位70多岁的老人，他们经常会在公园放飞无人机，还会将素材剪辑成视频，放上社交平台。

队长徐建昌表示自己拥有无人机之后，也扩大了自己的社交圈子。每次出游采风，他都会带上无人机，热情邀请同行的人一起试玩，不知不觉，他的航拍微信群逐渐壮大。徐建昌自豪地说：“我们航拍小圈子有40多部无人机，每次只要想出游拍片，基本上不怎么花费力气就能成团。”

2017年阿里巴巴发布了一组数据，50岁以上的中老年男性购买无人机达3.5万架，购买Gopro相机销量增速是整体增速的8.8倍，远超整体销量增速。

在无人机这个产品上，我们可以洞察到一个不同于以往的趋势。此前对老年群体消费的研究和分析大多显示出，在中老年人群中，女性的消费欲望更强，但无人机的相关数据却明显表现出了老年男性偏好的特征。

其实中老年男性也喜欢社交，会偏好露营、垂钓等户外运动，只是相对而言，他们消费的方向没有中老年女性多，但这并不代表着他们的消费能力会比中老年女性弱。

QuestMobile发布的《2022男性消费洞察报告》显示，51岁以上男性大额消费更多，对潮流事物接受度增强，活跃在综合资讯平台，在智能设备领域的消费也逐步释放。

与此同时，男性消费在品类和品质上都在不断扩张边界，大批“精致男孩”的出现激发出新的消费需求，51岁以上用户开始接触潮流消费产品。

新兴的中老年人群消费能力更强，对潮流事物的接受能力增加，也更不吝惜在自己喜爱的事物上花费资金。但他们也会有属于自己的要求，从他们喜爱无人机的原因中，似乎可窥见一斑。

PART 02

中老年人为什么爱无人机

AgeClub在大疆京东旗舰店查询无人机的价格，销量最高的款式从三千元到七千元不等。这个价格对于一个“潮玩”来说，似乎还有点高，但不少中老年人不仅会买无人机，而且往往并不只有一架无人机，而是在不停地升级换代。

那么，无人机的哪些点“迷住”了中老年人，让他们甘愿为此买单呢？

1、革命性产品，满足潜在需求

中老年人虽然有着悦己的需求，但由于预期收入不确定，他们花钱也往往更加谨慎。他们在购买商品时会更注重“性价比”，这并不是单纯的价格便宜可以满足的，而是需要产品带给他们足够多的价值，足够贴合他们的具体需求。

他们之所以会购买无人机这种价格较贵的非日常消费品，其实是因为他们在无人机身上感受到了物超所值的体验。

此前提到的广州航拍队徐建昌队长，是这样描述自己种草无人机的经历的：“我从2019年才开始接触无人机，起初只是对摄影和制作视频感兴趣，但是后来发现只停留在平拍的角度，视频的呈现不够丰富，很想看看俯拍的风景，于是便买了人生中第一部无人机。”

52岁的晏叔叔也是一位资深的摄影发烧友，他向AgeClub表示，自己很早就在关注大疆的无人机，一发售他就马上抢购了，主要是出于摄影设备“升级”的需求。

他认为，在摄影的过程中，拍摄的角度也是很重要的一环。以往手持的角度很难有太大的变化，为了拍一些较大的场面，有人会用很长的相机杆，有人会登高去拍摄，而无人机的出现则解决了这个问题。现在他常用无人机来拍风光大片，效果都很不错。

随着大疆的新品不断升级发售，晏叔叔也在不断更新设备，现在已经换了第三架无人机。换新版机器的原因主要是便携性，以及功能的升级，比如像素更高，避障功能更好，操作界面更智能等。当看到产品不断在优化，自己也需要这些功能时，他就会换新机。

其实进一步理解他们的阐述，我们可以感受到，无人机解决的是他们原本自己也没有意识到的“潜在需求”，带给了他们此前没有的新鲜体验。可以说不是他们选择了无人机，而是无人机把自己“递到了他们手上”。

除了摄影登高望远的需求外，无人机还实现了许多中老年航模玩家的“航天梦”，让无人机代替自己飞向高空，从高处俯瞰世界，也带给了他们不一样的体验。

类似的例子还有我们此前报道过的锣钹科技电吹管产品，就因为实现了中老年用户心中想要的功能而被抢购，还有一位80岁的资深用户因为想要购买，骑车直接“杀到”了他们的办公室。

这种更高级的“革命性”产品，往往可以激发他们购买的热情。

2、兴趣工具成为团体“硬通货”

在无人机的中老年用户中，摄影爱好者占了不小的比重。

AgeClub旗下咨询团队在此前对一线城市50+用户的调研中发现，摄影在其兴趣爱好排序中排第四位，购买过相机的人仅次于购买过智能手机的人。

巨量算数与益普索咨询联合发布的《2022巨量引擎趋势赛道洞察报告》指出，“兴趣”已成为消费圈层形成的最核心源动力之一，且当今社会兴趣圈层的分化已经较为深入，兴趣衍生的圈层经济消费具有巨大潜力。

由于相同的兴趣爱好，他们能够很快形成一个团体。晏叔叔表示，大家的交流都很多，参加当地的一些摄影协会时，往往会组织采风活动，在这里可以接触到不少无人机的玩家。在一些地方论坛比如说武汉的东湖网站、孝感的槐荫论坛等等，也会有摄影板块，大家可以在上面互相交流。

槐荫论坛和东湖社区论坛网的摄影板块

其实中老年人可以学习摄影并接触到无人机的地方挺多的，现在老年大学还有专门的航拍摄影班，自己退休的两个同事也加入了市里的老年摄影协会。

而在产品的购买上，一个兴趣团体会喜欢抱团“趋同”，共享设备以及相关的配件。

晏叔叔表示，自己了解无人机也是通过自己的摄友，当大疆的无人机发售后，一帮摄友都购买了。

不仅仅是无人机都买大疆，他们在购买相机时也都会买同一个牌子，要么都是佳能的，要么都是尼康的。大家一起出去拍照、飞无人机时，遇到设备没电了，或者忘记带储存卡的情况，朋友们都可以互相借用对方的。

在这里，无人机成为了他们社交的工具，也成为了团体的“标识”，作为“硬通货”相互流通。

3、实现“不服老”的身份认同

中老年人对无人机的喜爱，也包含着很强的“不服老”的心情。

在江苏新闻的采访中，70岁的飞手王珏奶奶表示自己心态十分年轻，无人机丰富了自己的生活，也让生活有了寄托。她的摄影团队人数不少，他们会在凌晨四点去抢机位，也会两三点钟爬起来去拍银河拍夜空。

弥补年轻时的遗憾，也是她坚持的重要动力。她表示：“可能我们年轻时候还没有机会、没有时间和没有能力去实现的，老年我要把它弥补回来。”

在一部分老年人心中，正是因为年纪大了，才更需要去追求新鲜事物，以免为自己留下遗憾。

老年人往往不愿意被贴上“老”的标签，驾驭“新潮”的事物，本身就可以体现出中老年人的学习能力，让他们实现自我价值。同时无人机这种容易受到他人关注的设备，其实也能让中老年人更有面子。

虽然提到无人机时，中老年人往往不会觉得自己是因为年轻人喜欢，或是追求流行趋势才买的，更多是自己身边的同龄人推荐，自己觉得好才会买，但听到年轻人喜欢的事物自己能够玩得很好，也会感到较为自豪。

事实上，也确实有年轻人表示，老年人的技术比自己更高，自己也会羡慕老年人这种丰富多彩的生活。

这些“潮玩”在一定程度上也可以增强代际沟通，让老中青三代相处地更加融洽。在疫情期间，有不少年轻人拉着长辈一起玩游戏机、健身环，而他们的表现也并不逊色。

虽然中老年人不爱追逐年轻人的潮流，但通过“潮玩”实现年轻化“不服老”的自我认同，也可以促使中老年人消费这类产品。

这种驾驭“潮玩”的身份认同也可以应用在养老方向上，为高龄老人提供更加快乐、自信的体验。

据点新闻报道，香港的一家社区机构以“跨代数码共融”为主题，打造了数码器材为长者提供康复服务的“乐龄叻叻GO”。这里的康复设备都是一些科技小玩具，比如和手机连接的射箭装置、和iPad连接的拍击反应灯等。

负责人表示，老人使用这些设备时，能够感到自己与社会没有脱节。

一位老人认为，自己到了这个年龄很难和年轻人玩到一起，而这个项目给了他一个契机，可以和年轻人一起玩。另一位老人则是一直独居，对于能有年轻人上门来找自己玩，感到很开心。

央视晚间新闻也报道了一家“95后”开的养老院，老人们不仅在里面拍视频，还开始玩起了电竞游戏，体验VR等科技产品，能够看出这些老人的心态也更加乐观和年轻。

PART 03

大疆是如何让中老年人信服的？

在AgeClub的询问中，只要是知道无人机的中老年消费者，就算没有购买，也基本都会知道大疆这个品牌，甚至提起时也会表示这个国产的品牌不错。

大疆的广告和官方的推广视频中，都出现过中老年人的形象，但大多是以“送孝心”为主题，或是从老人也玩无人机的角度进行推广。

图源：大疆广告及抖音视频

AgeClub认为，这些角度都在面向年轻人，无法吸引中老年人的关注。其实大疆对中老年人群的吸引，更多来源于新闻的“硬背书”、技术的“稀缺感”以及不错的体验和服务。

1、新闻“硬背书”，国产自豪感

大疆在中老年消费者眼中的印象其实和华为有些相似，提到大疆，似乎总是会绑定上“优质国货”的标签，这和大疆频繁出现在各种国际新闻当中也有很大的关系。

晏叔叔表示，大疆在无人机产品方面，包括无人机的摄影摄像功能，在国际上都还是比较先进的，自己比较信赖。

根据美国奥本海默金融服务公司发布的《全球无人机行业报告》显示，美国民用无人机运营商使用的无人机产品来自的厂家中排在前五的是大疆、3DR、Sensefly、Yuneec、Trimble，其中大疆约占85%左右的份额。

大疆销往美国创造“逆袭”故事，或是被美国制裁的国际新闻，往往能够在中老年用户心目中制造出中国技术超越国外的优越感，从而产生支持相应国货的冲动。

蔚迈发布的报告《中国老龄化社会的潜藏价值（五）– 迎接银发产业的春天》中指出，疫情后的中国银发群体，呈现出比以往更高的时代参与感与爱国情怀。

53岁的周叔叔告诉AgeClub，自己平常喜欢看政治经济相关的公众号文章，也被公众号推荐的广告所吸引，购买了一只电动牙刷，当时除了本身的需要外，购买的很大原因就是被“国产”这个点所打动了。

同时出于大疆的技术领先优势，有许多媒体将大疆描述为无人机界的“苹果”，这也提高了中老年人的好感度。

其实许多中老年人都很喜欢苹果手机，除了科技成分外，更重要的是它的质量稳定性很高，操作系统也较为简洁。媒体为大疆打上这样的标签，也能让中老年人对其质量感到信任。

当然，大疆并不是单纯的做宣传，而是确实一直在行业做领头羊，不断有产品上的突破和改进，这也导致中老年用户被各类新闻所吸引后购买大疆，也不会有“被骗”的感觉。

2、初学好上手，售后还能“薅羊毛”

一位叔叔表示，大疆无人机的操作很方便，是一键傻瓜式的，很好上手。与此同时它的功能非常多，如果想要往深里学也是可以的。就算玩不懂无人机，想要参加相关的培训班，也能很快找到。

而在澎湃新闻对大疆旗舰店的采访中，大疆公关总监也表示大疆要做“大妈也可以买”的产品。

美国退休协会AARP发布的《2023年技术趋势和50岁以上成年人》报告显示，目前在 50 岁以上的人群中有 68%认为当今的技术在设计时并未考虑到他们的年龄。50岁以上的消费者采用技术的最大障碍之一是对设备、硬件或软件的易用性缺乏信心。

对于中老年人的技术友好，初学者好操作，也是大疆无人机被中老年人群所喜爱的重要原因。解决了初期的陌生感，其实中老年人也能很快上手，甚至比年轻人用得更好。

易用性之外，可换机和有温度的售后服务也是大疆无人机的特色。

大疆推出的DJI Care随心换服务，可以选择1年内置换2次，含1次飞丢置换，或是2年内置换3 次，含2次飞丢置换。

除了一般的撞击、进水、磨损这类损坏可以更换外，更重要的是飞丢失联一样可以换机，这对无人机玩家来说，可以有更高的保障。

图源：大疆官网

在@好人好运拍摄的视频中，一位西北的大爷在公园中摆弄着摊了一地的无人机，展示自己旋转俯扣、近景特技的各种操作，表示自己玩无人机特技经常摔机，大疆的换机服务很好用，自己的无人机都“修老了”。

他不但表达了大疆随心换的服务让自己没有额外的担心，还滔滔不绝地传授起自己的换机“秘诀”，和大疆售后沟通的时候态度委婉一点，可以争取一定的维修折扣。

图源：抖音@好人好运

可以看出大疆在售后服务时较有温度，也会留有一定的余地，让消费者进行“砍价”。这可以让中老年用户感受到“薅羊毛”的快乐，也会对品牌产生更多的好感。

PART 04

玩转无人机，爱好升级成职业

除了以上提到的这些原因外，中老年人对于无人机的期待，还落在再就业上。

50多岁的苏叔叔向AgeClub表示，自己虽然也喜欢无人机，但学习无人机主要还是因为，他在5年前通过新闻发现无人机有很好的发展趋势，认为自己以后可以从事相关的行业。于是他花了一万多元钱，参加相关的培训班，拿到了航空局的无人机驾驶证。

虽然现在他暂时在工作中用不到无人机，但他依旧会保持每年的飞行里程，以维持无人机驾驶证的免检，他表示这个技能可以让他更有底气面对自己的退休生活。

晏叔叔也提到，自己除了喜欢玩摄影、无人机外，也爱收藏古钱币，怕自己退休后没事做，还在网上开了一家网店，这样以后能够继续自己的爱好，还能顺便赚一些花销。

这种为未来生活做准备的想法，也存在于许多尚未退休，或者已经退休的中老年人心中。安排好自己的退休生活，不仅仅意味着要过得开心，更需要过得有保障。

其实无人机的应用范围很广，可以用在各行各业中，比如植物保护、高压巡线和高空搜寻等等，而这些应用都可以带来一些职场机会，帮助中老年人把爱好升级，实现再就业。

现在无人机在植保方面的应用，已经帮助许多农村的中老年人实现了更轻松和方便的耕种，提高了他们的收入。

据上观新闻报道，在徐行镇安新村的渭春农机合作社，就有一支平均年龄超过58岁的飞手队伍，截至6月时共有7名队员。年纪最大的65岁飞手徐福阁表示，合作社内的4位年均55岁的“年轻人”学成归来后，队伍还会壮大。

在竹内亮导演拍摄的《再会长江》纪录片中，他探访了湖南岳阳的一个村庄，当地的农民通过自动化设备耕种和线上推广，部分人年收入已经达到百万以上。

这里的村民也已经习惯用植保无人机进行施肥灌溉，“飞手”们大部分都是50岁以上的中老年人，他们还会通过企业微信和大疆的无人机客服交流，或者在微信群中和其他“飞手”交流经验。

除了本身在行业中的应用，无人机品牌也可以选择和中老年人合作，实现在中老年市场的布局。

据青岛新闻网报道，记者在探访深圳大疆旗舰店时，遇到一头白发的顾客谢先生主动向他推荐无人机、云台，并滔滔不绝地介绍起最新款的手机云台产品性能。他的阐述要点清晰，也很吸引人，记者戏称60岁“飞手”变身了推销员。

大疆其实可以利用好这些中老年的“自来水”们，和他们合作推广产品，中老年人自发形成的圈子会成为品牌最好的推广渠道。

基于中老年人的体验和年轻人不同，品牌还可以和中老年人一起开发针对中老年人的产品测评视频、教学课程等。

当无人机对中老年消费者来说，不仅仅是一件“潮玩”，也可以成为一个工具，一种技能，乃至一些未来生活的可能性时，他们也会自然而然地爱上这个产品。

日本中老年研究学者村田裕之曾在《无所不在的银发商机》一书中提到，企业如果提供给顾客参与事业的机会，顾客心中的当事人意识就会提升，经济方面也变得宽裕，然后又投入消费。这种通过参与事业的当事人消费，将会成为促进中老年消费的重要形态之一。

而在无人机的身上，AgeClub看见了这种中老年消费良性循环的可能性。无人机满足了中老年消费者的潜在需求，而他们也可以借无人机来实现个人价值，达到双赢。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

一、中国无人机行业发展机遇

1、政策扶持力度加大

由于无人机行业属于国家大力支持发展的高新技术产业，国家出台的相关产业政策将会为我国无人机产业发展提供良好的政策环境，从行业政策来看，近几年国家各部门出台的《关于促进和规范民用无人机制造业发展的指导意见》、《推动民航新型基础设施建设五年行动方案》等行业政策明确了无人机产业在国家战略性新兴产业中的重要地位，对行业技术和产值等方面的发展提出了相应的要求，预计在行业政策的积极引导之下，未来我国无人机行业发展将加速推进，并且呈现良好的发展态势。

2、下游应用场景持续扩展

目前我国无人机行业下游应用场景主要集中在农林植保、地理测绘和巡检等领域，前三大应用领域所占的比重超过70%，但是近几年来无人机在军事侦察、地质测绘和电力巡查等领域也得到了广泛的应用，随着国内无人机技术的快速发展，行业下游的商业应用场景也在持续扩展，北京研精毕智预测将会为我国无人机行业的发展提供助力。

二、中国无人机行业发展趋势

1、智能自主效率提高

由于无人机常常应用于各类环境恶劣和复杂的工作场景，对其飞行安全问题的关注度正在日益提高，其中涉及到无人机的飞行轨迹、高度和速度等实时信息，在全球智能化发展的趋势之下，将会有效提高无人机的飞行效率，提升无人机飞行过程的安全性，预测智能自主效率提高将是未来无人机行业发展的主要趋势之一。

2、功能集成化

随着无人机行业的发展，其搭载的任务载荷也越来越多，在相关制造技术和工业的不断提高之下，未来无人机的任务载荷重量将会逐渐增加，逐步满足各类应用场景的需求，与此同时无人机正在向着系统集成和综合传感的方向发展，提高无人机的功能通用性，在提升任务完成效率的同时，也能实现无人机功能集成化。

3、农业应用场景需求量快速增加

在当前我国无人机行业下游的应用场景来看，行业相关政策逐步偏向于农业用的场景，同时由于中国是全球农业大国之一，大力发展无人机的农业应用场景将会有效提高我国无人机的市场规模。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是长春市第一家AOPA授权的专业无人机培训机构，历经近七年的开拓创新，公司现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、可支持百人同时进行外场飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

从淮安大疆商、淮安无人机协会位于淮安青创中心17楼1718室的幻影航空科技公司了解到，

无人机作为一种新型的航空器，越来越受到人们的重视。无人机的出现不仅改变了我们的生活，也为社会带来了许多新的商机。然而，由于无人机的特殊性质，其合法飞行也存在着一些限制和要求。在此，我们将为大家介绍无人机合法飞行所需要具备的四个条件。

一、持有合法的飞行许可证

想要飞行无人机，首先需要持有一份合法的飞行许可证。飞行许可证是由国家航空局颁发的，其中包括了无人机的型号、用途、飞行区域等重要信息。只有持有飞行许可证的人员才能够进行无人机的飞行活动，否则将被视为违法行为。

二、选择合适的飞行区域

无人机的飞行区域选择非常重要。在选择飞行区域时，需要根据无人机的型号、飞行目的以及所在地区的相关规定来确定。一般来说，人口密集区、机场周围以及禁飞区域是无人机禁止飞行的地方。而在选择合适的飞行区域时，还需要考虑到飞行高度、天气条件、风速等因素。

三、遵守飞行规则

无人机在飞行时需要遵守相关的飞行规则，以确保飞行的安全和合法性。其中，最为基本的规则就是不得会对人、动物和财产造成危害；其次则是不得飞入禁飞区域或者高度超过规定限制。此外，如果无人机重量超过了250克，还需要进行登记和标记。

四、配备必要的设备和保险

在进行无人机飞行活动时，还需要配备必要的设备和保险。例如，需要配备追踪设备、安保设备等，以确保飞行的安全性。同时，也需要购买无人机的飞行保险，以应对在飞行过程中出现的任何意外事故。            

综上所述，无人机在飞行时需要具备一定的条件和规定。只有合法地进行无人机的飞行活动，才能够在合法的范围内发挥无人机的优点和价值，为我们的生产和生活带来更多的便利和利益。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是长春市第一家AOPA授权的专业无人机培训机构，历经近七年的开拓创新，公司现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、可支持百人同时进行外场飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

与以往集训更多注重人工排爆不同，无人化智能化成为了这次集训的主要亮点，在训练场，官兵们利用无人机探测雷场，在识别和发现爆炸物后，操作员再操作平板电脑，远程控制多用途机器人设置装药，利用激光销毁未爆弹。

这个区发布三年无人机发展计划

为抢抓工业无人机产业发展机遇，全力支撑成都打造全国工业无人机第一城，3月24日，成都高新区发布了《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划(2023-2025年)》(征求意见稿)，并同参会企业和行业协会就工业无人机产业专项政策开展座谈。

《成都高新区发展工业无人机产业三年行动计划(2023-2025年)》(征求意见稿)基于该区在工业无人机整机研制、航电系统、交管系统、运营服务等领域产业集聚优势，以需求为牵引、以市场为导向，坚持创新与应用“双轮驱动”，以研发、制造、试验、应用服务产业链为主线，做大做强产业支撑，建设全国工业无人机产业引领高地。

力争到2023年，构建完成“一体两翼”产业布局；2024年，工业无人机产业能级位势实现显著提升；2025年，基本建成核心技术自主可控、安全高效、循环畅通的工业无人机产业链体系，产业规模力争达到100亿元，培育50亿级链主企业1家、10亿级骨干企业2家，本地配套率达40%。

这家企业获得天津科技进步一等奖

日前，天津市人民政府发布《天津市人民政府关于颁布2022年度天津市科学技术奖的决定》（津政发【2023】6号)，由天津大学、云圣智能等单位联合申报的“仿生视觉芯片和系统的关键技术与应用”项目荣获天津市科学技术进步一等奖。

本项目模仿生物视觉，采用事件触发、并行处理、稀疏表示的传感机制，通过将光电感知与神经形态计算相结合，从感知端进行并行的光强信号预处理，提取轻量化初级图像特征数据，后续的事件处理层进一步处理初级视觉特征数据提取高级特征信息，实现目标检测与识别。

针对区域侦察、遥感测绘等领域中无人机图像融合拼接精度差与变形校正不足的问题，本项目通过高分辨率低帧频图像与低冗余高速稀疏事件融合技术，弥补了事件驱动技术获取图像纹理信息较弱的不足；提出了语义特征匹配的仿生视觉图像拼接融合方法，解决了面向大视场监控和侦察的视差图像的对齐和拼接缝合线问题，消除拼接伪影，在公共测试数据集的均方根误差降低18%，大幅提升了大视差场景下图像拼接质量。

乌军要全力扩充无人机机群

路透社3月24日报道称，在乌克兰北部一个低调的工业区，两名微软公司前高管和一个工程师团队正在生产能够远距离飞行并能携带大重量装备的军用无人机。乌克兰航空无人机公司以前是一家生产喷洒农药的无人机的企业，现在它为乌克兰武装部队供应无人机。它制造的无人机在特定配置下可以携带多达300公斤的装备，或飞行多达数千公里。

据报道，在乌克兰寻求缩小本国与俄罗斯的巨大军事能力差距之际，基辅称正扩大无人机计划，以便既能用无人机进行侦察，又能在越来越大的范围内用其攻击敌方目标。基辅希望像航空无人机公司这样的国内无人机制造商能够帮助它实现这些雄心勃勃的目标。

乌克兰国防部长列兹尼科夫说，政府目前正在与80多家乌克兰无人机制造商合作。他说，基辅需要数十万架无人机，它希望其中许多无人机由迅速扩张的国内产业提供。列兹尼科夫表示，目前，乌克兰军队使用数十种国内外无人机机型，它们发挥着“广泛”作用。

比“弹簧刀”还受欢迎，乌克兰疯狂扫货无人机

俄罗斯媒体称，乌克兰方面正在市场上疯狂扫货，很可能采购了五万到十万架FPV无人机，这些无人机的价格极为便宜，单价甚至不足500美元，不到“弹簧刀”巡飞弹的十分之一，最重要的是，如果放飞后没有发现目标，乌军飞手还能将这些FPV无人机回收，充电后再次使用。

当然，不仅乌克兰，俄罗斯方面也在扫货，但通过有限的信息看，俄罗斯政府，确切说俄罗斯国防部并未有系统地为前线部队采购这些在战场上作用巨大的民用无人机，大多是一些民间组织筹资购买，数量较为有限。更严重的问题，则是俄罗斯方面缺乏足够的人手来改造这些民用无人机，毕竟，不能只挂上一个火箭弹或者定向雷就能使用，更别说俄军还缺乏足够的无人机飞手了。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

在乌克兰，几乎所有的无人机都由美国西方把自己正在使用、正在研制的，还有一些新概念无人机进行了使用。

乌克兰自己也制造和列装了无人机，俄罗斯也通过其他方式获取了大量无人机。

从现在看，俄乌冲突是继纳卡冲突之后，作战最激烈、使用最频繁的一场无人机战争。也说明下一步俄罗斯会针对作战形势的需要，对无人机的生产研制列装进行了大规模的调整。

传统武器装备在俄乌冲突中，面对巡飞弹无人机这类武器装备，没有太好的办法。

像几百万美元买的坦克，在几十万美元的巡飞弹面前有可能不堪一击。而且海上舰艇无比强大，但是在巡飞弹和无人机的攻击之下，上层建筑也会面临重大影响。

俄罗斯目前正在抓紧时机，利用自己难得的国际契机，进行各种无人机的生产与合作。

如果真的拥有了大中小、远中近、高低组合，然后不同功能的无人机，那么今后作战结构将会出现重大变化。

目前俄罗斯所谓的全系列讲的不是很清晰，但是很显然是一个大的型谱。也就是说从目前微型无人机、小型无人机、中型无人机、大型无人机、战略无人机、隐身无人机、高速无人机，像这些无人机都会快速发展。

在无人机方面，俄罗斯已经意识到这种武器装备对于改变战争规则、改变作战行动的巨大作用。

今后在战场行动中通过这种非接触、低成本的作战行动会获得更大战果。因为传统战争行动-高消耗，一个坦克被摧毁，主战装备被毁坏，这个消耗对于俄罗斯来讲很心疼。但是目前看西方国家正在转变思路，美国人讲，今后的前景和目标是发展廉价武器，越便宜越好， 适合大量的消耗。

来看对乌克兰的军事支援，澳大利亚给的“纸飞机”，不要小看“纸飞机”，让外界笑话了半天，但是“纸飞机”可以以最低的成本携带3到5公斤爆炸物进行攻击。这样比传统的单兵攻击能力将会进一步上升。

俄罗斯如果能够在自杀伤以及中大型无人机巡航和机载武器方面有进步，特别是把一些隐身无人机、高端无人机借助俄乌冲突的这种战争压力快速发展。

在战后所形成的无人机体系，将在作战行动中带着硝烟味道，“含胜量”和“含金量”将会大幅度上升。

所以总的感觉，西方国家在乌克兰无人机的使用已经给俄罗斯提供了契机。因为最近俄罗斯说拿到了西方武器装备，要进行分享，还要向国际同行分享，这里面很可能也包括俘获的大量的无人机。

目前西方国家已经把很多在研型号都向乌克兰使用，像挪威的小无人机，像小蜜蜂一样单兵可以使用，从展示的状态看跟一个拳头差不多。这种“黑蜂”无人机在单兵使用过程中侦查包括各种监视行动都可以达到很高效果。

另外，像其他国家一些喊不出名的无人机特别多。在乌克兰这种无人机的“满汉全席”都说明了未来战争样态在变化，打击格局也在变化。

很多国家在俄乌冲突中都开始吸取教训，像伊朗开始成立海军无人机部队，下一步有可能会成立海上无人舰艇作战部队。所以现在看无人机部队、无论是无人艇部队、无人车部队，在今后有可能会成为不同作战空间交战的重要力量。

现在国外媒体预测未来15年，机器士兵、无生命的士兵将会在陆上突击中占据非常主动的地位。也说明在战争转型以及各种技术创新的推动之下，无人装备联合作战、独立作战将会成为今后的主要发展方向。

所以今后这种网络、无人、智能几个要素对于战争的推动作用包括重塑作用，将会进一步强化。所以，俄罗斯方面声称，要拥有全系列无人机这不是耸人听闻，也说明俄罗斯今后在部队转型发展方面会在无人装备、智能装备、网络装备方面开始发力。

传统的武器装备要造，但是这种改变战争规则颠覆作战行动的装备，也是俄罗斯的基本需求。所以下一步在两个轨迹上并行快速发展，应该是俄罗斯在武器装备转型方面的重要做法。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

这不，春天播种之际，四川广安蜜梨基地就在进行“花变果”的这一过程。

广安蜜梨基地

传统意义上，都是由蜜蜂在花丛中飞来飞去，把雄蕊上的花粉传递到另一朵花的雌蕊上，从而完成授粉及坐果。

但蜜蜂终究是生物，忙不过来的时候只能选择人工授粉，可是人工授粉耗时又费力，不仅工作量大，而且授粉质量还不稳定。

为解决这一问题，四川广安蜜梨基地负责人决定采用高科技产品来完成授粉，提高授粉率与坐果率。

那这个神通广大的高科技产品到底是什么呢？

对！没错！

就是无人机！

如今的无人机已经把蜜蜂的活都抢了！

据广安蜜梨基地负责人介绍，想要种出果肉细嫩、脆甜爽口的蜜梨，授粉很关键。但是梨树授粉向来是件麻烦事，由于梨树自身花粉和天气原因，一般都需要进行人工授粉。可是人工授粉不管是人力、物力还是精力，都要耗费巨多，最后成本抛出去了，授粉质量还不稳定。

于是今年开始，果园负责人便采用无人机来授粉，把花粉和特质溶液一起混合配置，然后通过无人机在低空雾化喷洒，从而实现授粉结果。

一天一架无人机就可以作业100多亩，相较于人工来说，不仅节时、效率高，还节省大量成本，授粉开支较以往少了三分之二。

如此看来，无人机新领域的运用并没有“踩雷”，不仅节约了成本，效果也不错。

其实无人机在农业领域的应用早已存在，且卓有成效。早先使用无人机喷洒农药的效率就已经达到人工的25倍，可谓是在农田叱咤风云。仅需一个遥控器，便可以轻轻松松地灌溉农田，十分钟灌溉十亩地不在话下。

未来展望

无人机的出现，让果农们切实感受到科技创新在农业生产的作用。无人机与传统人工相比，具备操作简单、速度快、成本低、可规模化作业等等特点。无人机既能最高效的完成农业作业，又能节省一大部分人力、物力成本。

在未来，无人机除了能运用于灌溉、施肥、授粉，还将全方位投入杀虫、除草等各个环节。有了无人机，种地早已不再是印象里面朝黄土背朝山的场景，而逐渐变成了一件很炫酷的事情。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

培训班特邀5位专职教练讲述了民用航空法规、飞行原理、无人机概述、飞行模拟等内容。参训人员通过5天的培训学习，拓展了航空知识广度，通过专业无人机设备的展示，大家直观感受了不同机型的功能，熟悉了无人机设置和任务规划等操作，系统了解了无人机技术在林草行业的应用流程。配合无人机模拟器训练掌握了无人机操控原理，为后续实践飞行打下坚实基础。

此次培训将进一步优化宁夏林业调查规划院森林资源动态监测调查方式，降低监测成本，提高工作效率，推动无人机、大数据等先进技术手段在林草行业的推广应用。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

据报道，在乌克兰寻求缩小本国与俄罗斯的巨大军事能力差距之际，基辅称正扩大无人机计划，以便既能用无人机进行侦察，又能在越来越大的范围内用其攻击敌方目标。基辅希望像航空无人机公司这样的国内无人机制造商能够帮助它实现这些雄心勃勃的目标。

乌克兰国防部长列兹尼科夫说，政府目前正在与80多家乌克兰无人机制造商合作。他说，基辅需要数十万架无人机，它希望其中许多无人机由迅速扩张的国内产业提供。列兹尼科夫表示，目前，乌克兰军队使用数十种国内外无人机机型，它们发挥着“广泛”作用。

列兹尼科夫说：“无人机有可能成为战场上的游戏规则改变者，就像去年西方精准的多管火箭炮系统那样。”

无人机和其他无人驾驶装备只是一场目前由火炮、步兵和导弹占据支配地位的战争中的一个要素。莫斯科已经能够用基辅缺少的远程导弹打击乌克兰全境的目标。

列兹尼科夫在谈到缩小武器差距时说：“近期不能期待对等……俄罗斯也在努力改进它的无人机。”

报道称，基辅希望在未来几个月内利用西方提供的主战坦克和步兵战车发动反攻，以夺回南部和东部的被占领土。对这个资金紧张的国家来说，无人机代表了一种对抗俄罗斯庞大军队的相对廉价方式。乌克兰称，它将在2023年斥资近5.5亿美元购买无人机，并在其武装部队内部设立无人机攻击部队。

乌克兰国家安全和国防委员会秘书阿列克西·丹尼洛夫说，自杀式无人机将是2023年乌克兰的一个关注重点。

据报道，乌克兰从它的伙伴那里获得了大量无人机，包括装备有导弹的土耳其“旗手”-TB2无人机，以及重量约33克的挪威“黑色大黄蜂”无人侦察机。基辅现在正在增加本国的生产。乌克兰防务专家塔拉斯·奇穆特说，自去年俄乌冲突开始以来，该国国内无人机产量增长了三四倍。他的评估是，如果资金和零部件供应稳定，该国每年的产能是“几千架”。

奇穆特领导一个名为“活着回来”的非政府组织。该组织称，它已经募得数千万美元的众筹资金，用于向军方供应包括无人机在内的装备。他还说，由于来自国外和乌克兰的新供应以及一些组织的捐赠，乌克兰无人机机群的规模自2022年2月以来扩大了“几十倍”。

       列兹尼科夫说，自去年2月以来，乌克兰的无人装备生产能力提高了“数倍”，现在它能够制造在空中、陆地和海上使用的无人装备。乌克兰国防部拒绝提供无人装备的生产数据。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

救助群众

1月12日，雁园路派出所接到报警称：一名女子因感情问题，在雁北路黄河边有轻生意向。值班民警接警后立即驱车前往事发地点进行搜救，但因事发地涉及面积较广，且附近无监控视频探头，给民警的救援工作带来很大的困难。民警迅速调整工作思路，以报警地点中段为中心，兵分两路，利用警用无人机将空中动态视频与街面人、车巡逻力量相交叉，由黄河边东西双向各延伸5公里扩大搜救范围。经过10分钟的寻找，民警终于从警用无人机传输的画面中锁定女子具体位置，成功将其解救。经耐心劝导，女子打消了轻生的念头。

打击破案

青白石派出所民警在使用无人机进行日常巡查时，发现青石湾村附近黄河岸边4人疑似使用非法捕捞设备进行捕捞。民警随即前往核查，将非法捕捞的4名人员当场抓获，并收缴了带电捞网、电瓶、逆变器等非法捕捞渔具。

秩序维护

近日，第五届兰州花卉展销会在甘肃国际会展中心盛大开幕，前来赏花购花的游客众多，为了维护花展会现场秩序，盐场路派出所民警采取了警用无人机对会展中心进行巡查。无人机操作员罗金鹏说到：“警用无人机的应用大大提高巡逻效率，传统的步巡方式巡逻会场一圈需要20分钟，而采用无人机后，可以将时间缩短为5分钟。同时，在巡逻过程中我们也可以利用无人机对高密度聚集区域进行高空喊话，有力防范了人群拥堵、现场秩序混乱的风险。”

警用无人机搭载高音喇叭设备装置后，在大型活动安保、服务救助群众、防溺水、反电诈宣传等方面也得到了广泛应用，有力推动了立体化社会治安防控体系建设，为全区公安工作高质量发展贡献了科技力量。

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近日，国网山西省电力公司在夏县±800千伏某线路开展省内首次利用无人机机巢远程控制无人机自主飞行工作。这标志着山西电网骨干网架无人机巡检进入无人值守“机巢时代”。
山西电网是全国最为复杂的电网之一，70％的线路位于山区，近65％的线路地处高山大岭，通过人工巡检效率很低。
国网山西超高压输电公司运检一分部一班班长杜宪说：“以前巡检山区中10公里的线路，得一个山头一个山头爬，两个人最快也要两天时间，自从有了无人机巡检，时间缩短至1小时，效率最少提升了85％。特别是智能机巢的使用，直接实现了无人机在不同城市之间的远程航行，使巡视效率大幅提高。”
据了解，该公司已在主网实现了无人机自主巡检全覆盖，但受续航时间、飞行里程等方面制约，仍需要巡视人员到达现场开展工作。目前，通过大力推动无人机智能机巢的安装和使用，实现了全天候无人机自主巡视。
3月12日，在运维人员的远程操纵下，部署在夏县异物高发区和乡宁两处“重要交跨”区段的无人机机巢的舱门缓缓打开，无人机自动起飞，按照巡检人员事先规划好的航线对输电通道进行自主巡视。20多分钟后，无人机完成了本架次飞行巡检任务，精准返回机舱。机巢全部功能调试完成，山西电网无人机巡检进入了现场无人值守“机巢时代”。
该公司智能调控中心主任闫宇介绍，该套机巢设备配备环境与设备具备低成本、小型化、高可靠性等优点，可以实现远程实时监控；能够科学设置航线，开展定时任务和实时任务飞行，切实做到科学巡视、人机结合；创新立体巡检模式，能够重点对大棚等异物区、线下施工等外破点以及丘陵等人员活动困难区进行空中巡查，构建“空中+地面”相结合的立体化巡检防控模式。
为全面持续推进现代设备管理体系建设，国网山西省电力公司将深入应用前沿科学技术，对已有的可视化监控、无人机自主巡检微应用、无人机巢、远程控制等平台设施进行融合集成，最大限度提升其使用功能，以实时掌握输电线路工况，夯实输电线路“立体巡检+集中监控”基础，拓展无人机应用场景，助推山西电网高质量发展。

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图注：无人机已成为现代战争重要装备

无人集群装备，这是源于自然界生物的群体生存策略，即通过数量优势实现生产力、生存力以及战斗力的提升。以美军在近几年的装备发展作为切入点，可以总结出无人集群作战的优势。

一是无人化以突破人类生理极限。当前，有人飞机的最长航时在很大程度上受限于飞行员的生理耐受力。比如B-2飞机在伊拉克作战行动中的战斗飞行时间最长达39个小时，而常态化作战中飞行时长仅仅只有个位数。相较之下，MQ-1无人机几乎可以终日在阿富汗和伊拉克上空持续执行任务，而在美国本土操控它们的机组人员仅需要进行每4个小时的轮班，即可持续工作长达数年时间。

图注：美军测试中的小精灵无人机

二是轻量化以便战场投放。2015年3月，美国海军研究办公室完成了“郊狼”无人机的试射工作，这款无人机的长度仅0.91米，翼展不过1.47米，重量只有5.9千克。让人耳目一新的是，“郊狼”无人机可通过折叠进一步缩小体积，投放后能像弹簧刀一样快速伸展。小体积、轻重量的优势使美军可在同等条件下投放更多无人机。

三是低成本以供规模生产。智能无人集群装备的发展重点不在于新装备的研发，而是加快实现规模效应，大幅降低生产成本、缩短生产周期，以便快速形成战斗力。目前，无人机的核心MEMS微型惯导，其成本价格已经可以做到10美元/个，而最小的GPS重量仅0.3克，价格仅5美元/个。基于其低成本、生产快的特点，即便采用自杀式攻击摧毁敌方设施，也能在达到预期作战目标时承受其带来的成本。

图注：MQ-9“捕食者”无人机

四是多样化以满足需求。无人车方面，由英国BAE系统公司研发的“黑骑士”无人战车具有良好的机动能力，依靠先进的传感器设备，具备完全无人驾驶能力，能协助主战坦克进行作战。由美国通用动力陆地系统公司研发的MUTT无人车，可在复杂的城市环境中执行各种任务，任务能力包括作战、侦察、向前方作战基地运送弹药以及从战场上撤离伤员。无人艇方面，美国ACTUV项目研发的“海上猎手”无人水面舰艇，配备了最新的传感器、雷达和声纳，可以及时发现和分类水下/水面目标。“海上猎手”每次出海时间可达3个月，之后仅需要进行加油和基本维护，并且能与P-8“波塞冬”反潜机，MQ-4C无人机以及专用声纳浮标进行联合巡逻。无人机方面，2020年，美国陆军将“黑鹰”直升机作为发射平台，在飞行状态下成功发射“阿尔提斯”600无人机，并成功接收到无人机上传的实时视频。美国陆军欲让机载无人机具备集群作战能力，一架“黑鹰”直升机计划可以搭载6架无人机进行编队作战，还能够与美军其他军种的无人机实现信息交互与联合作战。

未来，随着智能控制技术的深入研究，开发无人机自主集群系统已成为各国发展无人机的重点方向。在协同作战的加持下，无人集群系统将展现出比有人系统更高的智慧性、协调性和自主性。不管是无人、集群、自主的研究深度，还是海面、陆地、水下、空中的部署广度，当前的国际前沿都已经取得了不小的进展。相信在不久的将来，海战场的“鱼群”，陆战场的“蚁群”，空战场的“蜂群”将以自主决策形式，甚至跨域联合作战形式投入实战，这对未来战争提出了严峻挑战。

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技术人员正在操控植保无人机开展飞防作业

在麻江县坝芒乡乐坪村中国好粮油优质稻示范基地，1700亩成片的油菜花花开正盛。伴随着螺旋桨的嗡鸣声，一架植保无人机快速升空，在麻江县农业农村局技术人员的遥控下，向油菜花海喷洒防治病虫害的药液。

黔东南州土壤肥料站站长、高级农艺师杨梅介绍说：“现在正是油菜开花结荚的关键时节，我们结合病虫害防治开展化肥减量增效‘三新’技术推广示范，使用无人机喷施硼肥和磷钾水溶肥，能有效促进油菜结实率和提高油菜产量，促进农民增收。”

植保无人机通过旋翼下巨大的气流推动了农药雾流均匀散开，有喷洒均匀、扩散效果好的优点，可以降低人工成本，提高农药利用率。

“我们这台植保无人机每个小时能连续工作20到30亩，能节约30%的农药，提高了工作效率。”麻江县植物保护技术服务站站长孙林说，该基地今年种植油菜1700亩，预计产值达190余万元。

技术人员正在进行飞防作业前期准备工作

近年来，全县大力推广“稻—油”“玉—油”轮作模式，鼓励和引导农户因地制宜利用冬闲田种植油菜，将冬闲田变为增收田，提高土地的综合利用率。为确保今年油菜作物稳产稳收，县农业农村局组建技术服务队，在油菜育苗、移栽、施肥、病虫害防治等关键时期，深入田间地头开展技术指导和跟踪服务。同时，为种植油菜作物的农户发放补贴和农资补助，鼓励农户种植，保障农田增产、农业增效、农民增收。

麻江县农业技术推广站站长吴臣艳介绍：“我们的油菜种植有20块钱一亩的补贴，县农业农村局还统筹项目资金集中采购油菜种子、肥料、农药等发放给老百姓。同时，在技术模式上探索油菜直播、线播等模式，解决劳动力缺乏的问题，实现产业增收。”

目前，全县油菜种植面积达5.12万亩，预计产值达3600余万元。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，是吉林省唯一AOPA无人机考试中心，历经七年的发展，现已成为无人机培训行业的领军企业，共拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、支持百人同时进行外场实操飞行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

现在，它已被实现出来了。

等等……这跟蝙蝠有什么关系？

事实上，该无人机原理来自蝙蝠，即：在黑暗中靠回声定位进行飞行。

据研究者介绍，他们只靠廉价音频设备，实现无人机的实时定位与地图构建。

因其体积小，所用材料廉价，在陌生环境探索、搜索救援迷路者等领域，有广泛应用。

目前，该成果刚被IEEE Robotics and Automation Letters收录。

Reddit上，相关帖子点赞破千。

有网友调侃道——这项目肯定是蝙蝠侠本人布鲁斯韦恩投的。

也有网友担忧——

此类低成本、易实现的产品也可用来追捕人类，造成更多伤害。

它到底如何实现的？

继续往下看。

实现无人机“听音辨位”

在过去，传统无人机执行障碍物检测、定位和地图构建等任务中，所使用的往往是摄像头、激光雷达等传感器——

但是，这些设备对于更小体积的无人机来说，根本带不动。

此番，研究团队参考了蝙蝠发出超声波并根据回声定位的方式，依靠声音的发射与接收，实现对空间的感知。

更直白地说，让无人机“喊出来”，再根据“回声”来辨别周边环境状况。

数据处理方面，鉴于目前主动回声定位算法并不发达，团队依靠一套基于干涉回声定位算法的端到端的pipeline。

其中包含了一个实时定位与地图构建框架，并集成了粒子滤波和因子图推断。

不同颜色描绘两个麦克风在不同位置接收的声波，这些信号通过校准、周期估计、粒子滤波得到因子图，再进行相应方位和角度的估计。

为实现上述思路，研究团队将四个麦克风和蜂鸣器安装在一种易于开发的小型无人机Crazyflie上面。

通过无人机收集数据，然后，靠蓝牙传输到地面端设备，再进行相应的处理。如此一来，分析过程可小于75ms。

到了实验环节，研究者先让无人机逐渐靠近墙壁，该过程保持高度不变，获得各距离下，声波干涉情况，并将之与理论估计值对比。

结果显示两者较为贴合。

而后，他们对性能（精度）进行了测量。

结果发现——当无人机距离墙面40cm以内，其测量值可靠，其最大误差在2cm以下。

当距离进一步缩小到30cm，角度估计数值也变得更可靠，最大误差小于20度。