十余项无人机培训相关著作证书

1.2019年被认定为《国家级高新技术企业》，证书编号：GR201922000797

2.吉林省第一批发展改革委、教育厅、人力资源社会保障厅会同生态环境厅、应急管理厅、市场监督管理厅、省政务服务和数字化建设管理局、国家税务总局吉林省税务局等部门共同认定的《产教融合型企业建设培育试点企业》

3.长春市首家AOPA授权无人机培训机构（编号：UAS-JG-0162）

4.东北三省能够培训无人机全机型的训练机构（2019年5月统计）

5.2020年受邀参加人社部无人机驾驶员国家标准制定工作

6.按中国民用航空局飞行标准司《民用无人机驾驶员考试点》要求建设的标准化理论考场

7.专用无人机模拟器训练室

8.空军批复专属无人机飞行空域，独立飞场。

9.累计服务政府、企事业单位超百家，服务经验丰富。

10.累计培训人员超过2000人，培训经验丰富。

吉林龙航无人机自2016年2月成立以来，不仅在无人机技术研发和人才培养方面取得了卓越的成就，还参与国家人社部无人机行业标准的制订工作，先后荣获中国无人机行业杰出贡献奖、2023全国优秀无人机培训机构等荣誉。

蓝天救援已在全国31个省市自治区成立品牌授权的救援队，全国登记在册的志愿者超过50000余名其中有超过10000名志愿者经过了专业的救援培训与认证，可随时待命应对各种紧急救援。蓝天救援是以志愿服务为原则、以建立和推动国内民间救援体系的发展，使每个国民享有免费紧急救援服务为宗旨，以专业化、国际化救援机构建设为目标。BSR的任务是协助政府应急体系展开防灾、减灾教育培训，参与各种灾害事故救援行动，减少灾害和事故造成的财产和生命损失。经过多年的发展与实际救援，BSR已经形成了一个建立在风险处理及预防基础上的综合性应急管理体系，成为一个涵盖生命救援、人道救助、灾害预防、应急反应能力提升、灾后恢复和减灾等各个领域的专业化、国际化的人道救援机构。

蓝天救援队心肺复苏公益培训

蓝天救援队公益服务

蓝天救援队无人机操作公益培训

蓝天救援队应急救援演习

蓝天救援队山岳搜救

蓝天救援队防疫宣传

国庆考无人机驾照]]> Tue, 03 Dec 2024 08:19:55 +0800 8月11日，一架具备2吨级商载能力的大型双发无人运输机在四川自贡完成首次试飞。

该机型首飞成功标志着我国自主研发的大型无人运输机取得新的突破。自贡航空产业园供图

当日11时30分，飞机驶入跑道并顺利升空，按预定计划飞行20分钟后平稳着陆，首飞取得圆满成功。

该机型是国内目前按照市场需求正向研制，最大的、全国产化的、大型无人运输机。自贡航空产业园供图

据了解，该机型由四川腾盾科创股份有限公司自主研发，是国内目前按照市场需求研制的最大、全国产化的大型双发无人运输机，其翼展16.1米、机长13.9米、机高4.6米，使用升限7000米，最大航程2000公里，具备12立方米装载空间。同时，飞机还具有大载重、大空间、易装卸、高可靠、高安全以及高度智能化等特点。它的首飞成功，标志着我国在低空领域实现大型无人运输机高水平自立自强，有了新的突破。

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2024年7月，汤阴县检察院在履行职责中接到线索，反映县域内羑河某处紧邻河道位置遍布垃圾，污染河流，影响周边居民的生活环境和生态安全。收到该线索后，检察技术和公益诉讼检察部门联合展开调查，技术人员利用卫星定位获取了垃圾存在的大体位置后，随后到现场使用无人机航拍技术对河道进行多次航拍调查，从高空全方位、多角度对垃圾的分布面积以及对河道的污染程度等情况进行拍照、录像和测量。通过航拍获取的画面，确定了此处垃圾包括生活垃圾和建筑垃圾，垃圾的占地面积约20余平方米，大量垃圾堆积在河道中，导致河道水质恶化，妨碍行洪，污染河道的周边环境和生态安全。

8月6日，该院公益诉讼部门根据无人机航拍的照片、视频资料及相关法律规定，依法制发检察建议督促某镇政府就垃圾污染河道问题进行全面整治，加强羑河沿岸四乱问题的巡查力度，尽早发现问题尽早治理。

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据美媒报道，上个月，美国众议院通过《国防授权法案》。该法案引起震动，因为它将《反制中国无人机法案》纳入，该法案将大疆的设备和服务添加到所谓“覆盖名单”中，阻止大疆的新设备获取美国联邦通信委员会（FCC）的许可证，并可能导致其现有的FCC授权被撤销。

美国政府对中国无人机的“追剿”早在2016年已经开始，当时有美国议员以“网络数据安全”为由，提案限制大疆。2017年，美国国防部把大疆列入制裁清单，称大疆无人机“很可能向中国政府提供美国关键基础设施和执法数据”。2019年5月，美国政府再度禁止美国联邦机构购买被确认具有“安全威胁”的国家制造的无人机，并禁止使用联邦资金购买大疆无人机。2020年，美国商务部又以“危害美国国家安全”为由，将大疆列入了“实体清单”，使得大疆无法获得美国和美国企业所提供的技术及产品。

对于这些指控和制裁行动，大疆已经多次表示否认和反对。

与政治上的连环“追剿”现象相悖的是，美国多个行业对中国生产的无人机需求依然强劲。最近，美国6000多家拥有无人机项目的公共安全机构、警察和消防部门的代表致信参议院军事委员会成员，反对将《反制中国无人机法案》纳入《国防授权法案》。美国《纽约时报》称，大疆生产的无人机在救援行动与演习中经常出现，有志愿救援人员称，这能够帮助提升救援速度。美国“无人机生活”网站称，美国联邦航空管理局的数据显示，截至今年3月，得克萨斯州有966架在州警察局和治安部门登记的无人机，其中879架就是由大疆生产。87架非大疆生产的无人机中，也有56架是由中国企业或是由与中国关联的公司生产。

另据巴基斯坦防务论坛网站报道，美国农民使用的无人机80%是大疆无人机。大疆设备的美国经销商称，近年来，美国农民一直在稳步增加对无人机喷洒的使用，2023年，无人机在41个州喷洒了370万英亩（约合149万公顷）的土地，覆盖了50种作物，其中大部分是中国制造的无人机。在上个月发给美国“AgFunder”新闻网的一份声明中，大疆科技公司表示，“我们没有具体的市场份额数字可以提供，但粗略估计，美国农民使用的农用无人机中，大约每5架就有4架是大疆的型号。”

美国“AgFunder”新闻网称，大疆全球政策主管亚当·威尔士警告称，如果政府最终通过了禁令，伤害的将不仅是大疆，还有美国包括农业在内的许多不同垂直领域。在被问及大疆为什么遭到“追剿”，威尔士回答称“这触及了问题的核心”。他说，一开始是关于数据安全的问题，然后争论转移到占主导地位的市场份额，以及小型美国制造商能否在价格或质量上竞争。“如果另一家中国公司达到大疆的规模，它们也会成为目标。”

无人机资讯网站“DroneDJ”称，美国参议院决定将该禁令排除在其版本的2025年《国防授权法案》之外，这反映出他们在这个问题上采取了更为谨慎的态度。不过，报道称，大疆无人机在美国的未来仍不确定，因为若美参议院现版本的法案通过，参众两院还要就此进行协调，而这一程序极有可能导致禁令最终“通关”。“无人机行业正在密切关注这些发展，许多公司都在为各种情况做准备。”

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邮政工作人员取出无人机配送的高考录取通知书。华南理工大学供图

15日，广东省高考首批录取通知书正式发放。上午11时，搭载着4张录取通知书的无人机，从华南理工大学起飞，30分钟后，抵达广州市黄埔区某小区。4张录取通知书成功发放到考生手上，标志着全国首批无人机全程配送高考录取通知书取得成功。

“喜从天降!很激动也很新奇。”作为2024年广东高校首封录取通知书的接收者，涂苏蓝非常开心，她被华南理工大学化学类(强基计划班)录取。

用无人机配送录取通知书，不仅让涂苏蓝感受到了科技的创新，更让她对未来的校园生活充满了憧憬。“我想在大学开启一段自由探索的学术之旅，不仅跟着导师学习、做实验，还要参加志愿服务、社团活动……未来我想成为科研人员或者化学老师。”涂苏蓝说。

当天，广州开发区、黄埔区召开新闻发布会，在广东省首发推出低空经济应用场景典型案例和机会清单，通过搭建场景机会平台，进一步加大应用场景供给，以场景创新带动低空经济产业落地，让更多低空领域新技术、新产品应用推广，全面推进低空经济发展壮大。

本次无人机全程配送首批高考录取通知书，纳入了广州开发区、黄埔区低空经济典型案例清单，并在当天新闻发布会正式发布。

据介绍，为保障此次全国首次高考录取通知书无人机全程配送试点成功，广州邮政开启了全方位、系统性的物流网络规划布局：在现有航空、铁路和公路运输网络基础上，规划部署低空无人机运输网络，形成全方位立体的运输网络，竭力营造低空经济融合发展的生态环境。

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　　对此，外交部发言人林剑在回答记者提问时提到，他最近还看到了许多外国游客拍摄的视频，这些“沉浸式”的“随手拍”展现了中国发展的勃勃生机。

　　“在他们的镜头里，有深圳‘硬核’的无人机外卖服务。”林剑说。

　　深圳的“无人机”被“搬上”外交部“朋友圈”，且频频获赞这还不是第一次。

　　2023年4月30日，外交部副部长华春莹在自己的海外社交账号上转发了深圳开通“国内首条无人机常态化景区航线”的视频，并配文“新型配送方式正在中国生根发芽”。

　　深圳向“天空之城”全速竞飞

　　外交部发言人的关注，让世界的目光再次聚焦深圳、聚焦深圳无人机的发展。

　　作为新质生产力的代表，低空经济正在悄然改变人们的生活方式。近年来，深圳立足产业基础，抢抓新机遇，不断拓展低空应用场景，产业集群成型成势，向着“天空之城”全速竞飞。

　　从无人机巡河到低空海上观光，从无人机外卖到无人机跨城物流，从载人市内通勤、城际飞行、跨境飞行，再到低空通信、感知、导航等保障领域。随着深圳多区低空经济运行试验区的建设，低空经济场景得到不断拓展。

　　7月4日，广东省低空经济高质量发展大会在广州召开。会上，深圳方面表示将加快推动低空经济高质量发展，重点之一是积极争创国家低空经济产业综合示范区和城市空中交通国家级试点。

　　此外，深圳未来还计划拓宽低空智能融合基础设施（SILAS系统）适用范围，为广东全省提供经验；持续完善标准体系建设，制定行业规范与地方标准；利用一整套可精细化管控空域的科技工具，保障低空飞行安全等。

　　无人机“拉升”深圳低空经济

　　目前，深圳消费级无人机占全球市场70%，工业级无人机占全球市场50%，已集聚1700余家低空经济产业链企业，培育了大疆创新、丰翼科技、美团无人机、东部通航等一批龙头企业，吸引德国百合花、峰飞航空等国内外电动垂直起降领军企业落地，覆盖低空制造、低空飞行、低空保障和综合服务等上中下游。

　　据统计，2023年，深圳低空经济总产值突破900亿元，完成无人机飞行61万架次、直升机飞行2.3万架次，飞行规模全球领先，形成低空经济加快发展的生动局面。

　　当前，深圳正积极争创国家低空经济产业综合示范区和城市空中交通国家级试点，推动深圳在低空产业发展、空域划设等领域进一步先行先试。

　　据了解，到2025年，深圳将网格化布设600个以上低空飞行器起降平台，开通220条以上市内无人机航线，链上企业突破1700家，产值规模突破1000亿元大关。

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解放军TB-001无人机（资料图）

报道称，“双尾蝎”的侦察能力极强，可以通过卫星导控，将搜集的资料通过卫星回传到大陆内部基地；同时也有可能通过运-8侦察机中继传输资讯。

中时新闻网注意到，去年8月以前，TB-001型察打一体“双尾蝎”无人机曾出现在台周边“空域”4次。台方首度“侦获”TB-001型无人机是2022年8月在台湾东北角外海，接着在2023年4月27日一架TB-001从台西南空域进入后，一路逆时钟方向绕台一圈，“这也是有史以来有大陆军用无人机绕台一圈”。同年9月28日，台防务部门还发现一架TB-001无人机出现在屏东小琉球外海，而8月25日也有一架同型机飞往台湾东北角外海。

台媒有关大陆2架“双尾蝎”无人机同时现身台湾东部海域的消息传出后，有岛内网友评论说，“厉害了，无人机飞这么远？”

还有人称，“人家卫星影像早就一目了然了，还需要搜集？说句现实一点的吧，恐怕连地上种了什么菜多少棵卫星图都照的一清二楚。”

去年4月，在TB-001“双尾蝎”无人机逆时针几乎绕台一周后，台湾前民意代表郭正亮当时在岛内政论节目中称，TB-001一般被认为是“斩首武器”，大陆是在测试它的航程以及遥控的稳定程度，“我们以后可能就会常看到”。

连日来，台媒高度关注解放军在台岛周边的巡航行动，并纷纷猜测解放军海空兵力的意图。

对于中国人民解放军在台海的演训活动，国防部新闻发言人张晓刚早有回应。张晓刚表示，世界上只有一个中国，台湾是中国领土不可分割的一部分，根本不存在所谓的“海峡中线”。中国人民解放军在台海地区开展的演训活动，是维护国家主权、安全和发展利益的正当之举，是对外部势力干涉和“台独”势力挑衅的警慑反制，也是维护台海地区和平稳定的必要行动。我们将持续加强练兵备战，坚决捍卫国家主权和领土完整。

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中国民用航空局局长宋志勇介绍，目前以传统通用航空和新型无人机产业为基础的低空经济正在蓬勃发展。目前持有现行有效的民用无人驾驶航空器运营合格证的无人机企业总数超过了1.4万家，持有无人机操控员执照的人数超过了22.5万人。今年上半年，新注册的无人机将近60.8万架，较去年年底增长了48%。无人机累计飞行小时数达到了981.6万小时，较去年同期增加了13.4万小时。我国低空经济正在步入一个快速成长的新阶段。

为了推进低空经济健康发展，民航局作为行业管理部门，立足自身职责，统筹推进传统通用航空转型升级与新兴无人机产业创新发展，在继续强化顶层设计和规划引领的基础上，重点开展了五方面的工作：

一是加强适航审定体系和能力建设。稳步推进传统有人驾驶航空器适航审定工作，健全完善无人机相关技术规范标准，探索创新无人机适航审定模式，更好适应无人机研发设计制造的适航审查要求。

二是完善基础设施建设标准。针对低空经济发展对通用机场规划、布局、功能等方面的新需求，推动完善通用机场、临时起降点、垂直起降场地建设和运行标准，引导支持地方政府完善基础设施规划建设。

三是推动低空服务保障体系建设。加快推动空域分类管理落地实施，充分利用低空空域资源。与地方政府共同推进空天地一体的低空通信导航监视能力建设，完善国家、区域和飞行服务站三级飞行服务体系，逐步实现低空飞行“一站式”服务。

四是强化安全运行监管。进一步明晰和落实各方监管责任，建立健全运输航空、传统通用航空、无人机等融合运行场景下各类飞行活动的安全运行规则、标准以及相关监管政策。

五是规范市场管理。聚焦不同场景业态的市场准入、事中事后监管和消费者权益保护等方面，激发市场活力，规范市场秩序，壮大市场规模，构建良好的低空经济市场生态。

此外，我们还将继续深度参与国际民航组织各类相关国际标准和政策的制定工作，积极推广我国低空经济和运行经验，为中国低空经济“走出去”营造更好国际规则政策环境。

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前团间堤上堆放着沙袋、彩条布等防汛物资。新京报记者 刘思维 摄

钱团间堤位于被洪水淹没的团洲垸和暂时安全的钱粮垸之间，是“洞庭湖第二道防线”。7月9日，新京报记者在钱团间堤现场看到，西侧堤坡一片区域部分土壤湿润，堆放着大量沙袋，地上有一道道沟渠。

在一旁值守的应急管理部国家自然灾害防治研究院的工作人员告诉记者，7月8日，无人机在钱团间堤西坡发现一片含水区，这片区域含水量较大，“类似一片沼泽”，他们将风险点上报给了防汛指挥部。“这属于正常现象，排查后不会影响间堤状态。”这名工作人员解释。

钱团间堤西坡含水区，风险已排除。新京报记者 刘思维 摄

在含水区施工的工作人员介绍，他们已通过挖渠的方式将这片区域的水排走，目前隐患已排除。

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全国低空经济先导产业行业产教融合共同体是低空经济领域国家职教战略与新质生产力发展战略融合对接的重要成果。这个共同体是在吉林市委、市政府和吉林省教育厅、吉林市教育局的大力支持下，由吉林通用航空职业技术学院联合吉林化纤集团有限责任公司、吉林化工学院发起成立的，目前有创始成员单位107家，成员单位来自全国17个省(市)和自治区。共同体第一届常务理事会由55家主要院校和企业组成。共同体荣誉理事长、理事长等单位代表获得授牌。

在成立大会上，吉林通用航空职业技术学院分别与上海峰飞航空科技有限公司、吉林省民航机场集团有限公司等重点企业，就建设无人机组装和关键部件生产基地、产教融合实训基地、民用航空地面服务人才就业基地达成一系列合作。吉林化纤集团与吉林化工学院、黑龙江八一农垦大学、内蒙古工业大学等高校签署低空飞行器轻量化技术推广及复合材料加工人才培养协作体合作框架协议。同时，吉林通用航空职业技术学院等国内4所服务通用航空产业的高职院校，共同签署了《低空经济技术技能人才创新培养联盟合作备忘录》。

杨金才、黄涛、岳福升等专家和学者应邀在会上作主题演讲。他们从各自的专业角度出发，深入剖析了低空经济先导产业的发展机遇和挑战，并提出了许多具有前瞻性和创新性的观点和建议。

吉林市、省教育厅等方面相关负责人和全国各高校、中职和行业企业代表等100余家单位的300余人参加了共同体成立大会。

据了解，全国低空经济先导产业行业产教融合共同体之所以能在吉林市发起成立，是因为低空经济与吉林市建设“一个中心、四个基地”发展目标和“大山大水大交通、大工大农大商旅”的资源禀赋高度契合。特别是从资源禀赋上看，吉林市依托吉林化纤集团，拥有国内最完整的碳纤维产业链条，为实现低空飞行器轻量化，具有材料供给优势；以二台子机场为核心，可形成运输和通用功能相衔接的基础网络布局；依托吉林航空维修有限公司等，具有扎实的航空产业基础；依托吉林通用航空职业技术学院、吉林化工学院，具有较完善的航空教育体系；同时，吉林市生态旅游资源丰富，工农业对低空飞行器需求广泛，应用前景广阔。

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本届大赛划分为操控类、编程类、组合类、创意类、虚拟类五大类比赛，包括个人飞行赛、空中格斗赛、协同穿越挑战赛、编程挑战赛、创意图形编程赛、空中侦查赛（第一视角）、“雷霆飞途”赛、“飞跃巅峰”赛、动力飞行器创意赛、模拟飞行紧急迫降挑战赛、应用场景创意编程赛等18个赛项；另设上海市特色赛项无人机足球障碍赛、AI 机甲协同对抗赛、拼装无人机挑战赛等。总参赛人数达1964人，赛项数量和选手数量又创新高。

现场气氛热烈，精彩连连。小选手们全神贯注，情绪高昂，每一场对决都扣人心弦。他们或手握遥控器，精准操控无人机完成悬停、起伏回环等任务，展现高超技艺；或团队协作，运用编程技术操作无人机组成不同队形。

近年来，随着我国低空空域管理改革的深入以及无人机技术的迅猛发展，低空经济作为新兴产业正展现出巨大的发展潜力和广阔的应用前景，后备人才需求十分强劲。无人机赛事的广泛开展将会进一步激发青少年探索航空的创造力与想象力，提高广大青少年动手实践能力、创新思维水平与团队精神。

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一场汇聚了全省无人机精英的装调检修技能大赛落下帷幕。在这场激烈的角逐中，孟凡宇和包青林两位选手，凭借出色的技能和稳定的发挥，分别荣获了第三名和第六名的优异成绩。

无人机作为现代科技的杰出代表，在航拍、农业、物流等领域发挥着越来越重要的作用。而无人机装调检修技能，则是确保无人机安全、高效运行的关键。此次省人社厅举办的无人机装调检修技能大赛，不仅是对选手们技能水平的检验，更是对无人机行业技能人才的挖掘和培养。

孟凡宇和包青林两位选手，在比赛中展现出了扎实的理论基础和精湛的操作技能。他们凭借对无人机结构的深入了解，以及对装调检修技术的熟练掌握，成功完成了各项任务，赢得了评委和观众的一致好评。两位选手在备赛期间付出了大量的努力和汗水。他们不断钻研技术，研究无人机的新知识、新技能，力求在比赛中做到最好。

此次比赛的成功举办，不仅激发了广大无人机爱好者对技能的热爱和追求，也为行业培养了一批优秀的无人机技能人才。相信在未来的日子里，这些优秀的技能人才将在各自的岗位上发光发热，为推动无人机行业的发展贡献自己的力量。

让我们再次向孟凡宇、包青林两位选手表示热烈的祝贺！同时，也期待更多的年轻人能够加入到无人机行业中来，共同推动无人机技术的创新和发展。让我们一起翱翔蓝天，创造更加美好的未来！

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据了解，“空中的士”是低空经济的内容之一，低空经济具备创新能力强、摆脱传统经济增长模式的特点，是一个巨大的产业蓝海。据中国民用航空局数据显示，到2025年，中国低空经济的市场规模预计将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

2023年，深圳低空经济年产值已超过900亿元，同比增长20％；2023年，深圳新开通无人机航线77条，新建无人机起降点73个，完成载货无人机飞行量60万架次，飞行规模全国第一。2024年1月3日，深圳出台全国首部“低空经济”地方立法——《深圳经济特区低空经济产业促进条例》。

GSV科技基金创始人史宁长期关注低空经济领域，他对记者表示：“低空经济天生具有数字经济基因，能够充分享受信息化、网络化、数字化和智能化发展的红利。在全球通用航空市场，当下最受资本热捧的莫过于eVTOL（elec-tricVerticalTake-offandLanding）所代表的低空新赛道。作为未来低空经济关键载体的eVTOL，有望在2024年迎来商业化落地的元年。”

据悉，发展低空经济，绕不开两点，一是有本土的相关企业，二是政策支持。从相关平台的统计数据看，深圳、广州位列第一档，低空经济相关企业均超4000家；西安、北京、成都位列第二档，低空经济相关企业均超2000家。

其中，深圳或许最有希望成为。深圳被称为“无人机之都”，聚集大疆、丰翼科技、道通智能、科卫泰等一批产业链头部企业，尤其是大疆，是全球民用无人机龙头企业。据悉，深圳消费级无人机约占全球70％的市场份额，工业级无人机约占全球50％的市场份额；直升机飞行量超2万架次，飞行规模全国领先。

深圳市无人机行业协会会长杨金才就曾表示，无人机产业的厚实“家底”，为深圳低空经济的发展打下了良好的基础。从“无人机之都”向“低空经济第一城”进击的路上，深圳已经率先布局多元业态，开拓更广阔的“低空版图”。

1 月 30 日，沈阳法库通用航空产业基地喜报频传。在刚刚举办的沈阳法库低空经济发展座谈会上，天津一飞智能集群无人机东北运营基地、沈阳航空航天大学法库飞行学院、天津华鼎无人机智能制造、先进陶瓷涂层用微纳米结构粉体材料产业化、中国航油保障基地、东北民航实业无人机培训基地等12个优质项目签约成功，首次签约额10.3亿元，打响沈阳低空经济发展的起跑信号。

座谈会上，近百名国内航空领域专家、学者、企业精英及政府相关部门负责人对我国低空经济如何聚力起飞展开了充分研讨和对话。

到会嘉宾深圳市无人机行业协会副会长兼执行秘书长元帅说：“低空经济蕴含着无限可能，低空不仅能建成交通系统，还能建成工业系统，催生更多的应用场景，延展出全新的产业链条。比如低空制造产业，就涵盖了芯片、复合材料、连接器、传感器等核心零部件生产，完备的产业链也将聚集数字技术、智能技术等高新技术。”

中关村蓝创通用航空产业联盟秘书长董永胜说：“本次会议就像我国低空经济领域的‘达沃斯大会’，汇聚了众多关于低空经济发展的智慧。专家们提议成立‘中国低空经济百人会’，为低空经济领域的企业家、专家、学者们搭建一个交流平台，我们希望以此为契机，推进企业和研究机构技术创新和产业孵化落地，把法库打造成或者建设成中国低空经济思想的策源地，全面推动低空经济发展。”

据了解，此次活动由法库县委、法库县人民政府主办，辽宁法库经济开发区管理委员会（沈阳法库通用航空产业基地管理委员会）承办，旨在借助国家低空经济开放的东风，以沈阳法库通用航空产业基地为基础，围绕建设国家低空空域改革试验区，共同探讨国家低空改革开放的发展趋势，分享各领域在低空经济发展的经验和理念，推动沈阳低空经济快速发展。沈阳市人民政府副秘书长董恩武出席并致辞，国家体育总局航管中心、民航东北地区管理局、沈阳航空产业集团、沈阳市工信局、深圳市无人机行业协会、中国航空器拥有者及驾驶员协会等多家相关单位参加会议。

中共法库县委书记刘阳春在致辞中表示：“通航（无人机）产业作为法库主导产业之一，历经十余年的发展历程，底蕴丰厚、基础扎实，已经成为沈阳航空产业的重要组成部分，是辽宁省一张亮丽的对外名片。法库作为搭建本次交流平台的东道主，邀请企业家们共同为通用航空产业出谋划策，不断拓展低空经济发展新空间，为低空经济发展描绘蓝图。”

沈阳是新中国航空工业诞生的摇篮，制造生产了新中国第一架飞机，蕴含着我国最早的航空工业基因。沈阳与航空发展结下了不解之缘，一代代航空创业者在沈阳扎根开拓、立志报国，沈阳人民的飞行梦也因此点燃。

随着国家低空空域开放步伐不断加快，通用航空产业孕育着巨大的潜力。中央经济工作会议提出了“打造商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业”，国发21号文件明确支持沈阳航空航天、临空经济区等建设发展，辽宁省委、沈阳市委经济工作会议也对壮大战略性新兴产业，大力推进航空航天、低空经济等产业集群发展作出明确部署。

沈阳法库通用航空产业基地是国家第一批低空空域改革实验区，是沈阳市依托法库县良好的生态环境和独特区位优势，抢抓低空空域改革历史机遇，建设的以发展无人机和通用航空产业为主的新兴产业基地。作为沈阳市双核一基地的关键布局，这里是航空人放飞梦想的出发地，先后获得了国家级通航产业综合示范区、国家级通航特色小镇、首批国家级民用无人驾驶航空试验区、国家工业文化研学实践教学基地、省级低空旅游度假区等荣誉称号。经过多年的发展与积淀，形成了基础设施完善、空域条件优越、通航产业聚集的国内一流通航产业园区，业务覆盖通用应急救援、高空跳伞、航拍航测、试飞保障、无人机研发生产等多项内容，是辽宁省最大的通用航空及无人机产业聚集区。

十余年来，法库县大力树立“通航产业”金字招牌，建设集研发、孵化、中试、制造、组装、展示、销售、航材供应、零部件配套为一体，涵盖研学培训、运营维护、应急救援、飞防作业、低空旅游等领域，以及具备检验检测、大数据平台、行业标准制定等功能的泛通航全产业链。

会上，法库县人民政府县长孔德树发布《沈阳法库通用航空产业基地三年发展计划（2024-2026年）》。孔德树说：“近年来，法库通航基地加快发展步伐，启动建设夜航灯光、导航台项目，划设无人机专属空域，建设无人机专用起降场，建有东北地区唯一有人机与无人机融合运行管理平台，是全国唯一拥有应答机编码的通航机场。就在昨天，由杨凤田院士担任首席科学家、孙小平校长担任首席技术专家的项目团队研制的我国第一款氢内燃机飞机——新能源四座氢能飞机RX4HE原型机（120kW），在财湖机场成功首飞，为辽宁通航产业发展抢占又一‘制高点’，该机以氢燃料为推进能源，碳排放量接近为零，主要核心部件初步实现国产化，发动机功率经台架测试达到了120kW，标志着我国在氢能源飞机领域的又一次新尝试、新突破。”

下一步，法库县将紧盯低空经济发展战略机遇期，围绕制造、运营、服务三大业态谋篇布局、深耕细作，着力构建以通用航空为一体，以无人机、低空旅游为两翼的“一体两翼”发展格局，聚力打造沈阳低空经济示范区产业百亿级集群，全力打造辽宁省低空经济发展样板工程，建设特色鲜明的东北低空经济示范区，凝聚起推动低空经济高质量发展的强大合力，打好打赢攻坚之年攻坚之战，在辽宁打造新时代“六地”中展现法库更大担当和作为。

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 民用无人机操控员执照（CAAC）是由中国民航局飞行标准司直接颁发和管理的执照，与有人驾驶航空器同属一签发单位，是由民航局直接颁发的无人机执照。

持有民航执照可用于飞行空域申报、航线申请、从事无人机相关的商业飞行等。

CAAC无人机执照主体为电子执照，是直接记录在民航系统里的，通过UOM APP即可随时查看。

AOPA即民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证，由中国航空器拥有者及驾驶员协会颁发。

AOPA的前世今生

很多人会将AOPA与CAAC弄混，实际上，可以说AOPA是CAAC的前身。在2018年前，AOPA被授权负责我国民用无人机管理工作。当时AOPA确实是最权威的无人机证件。

现在来讲AOPA是纸质版执照，CAAC是电子版执照，以上两种证件都是全国通用的，也是驾驶无人机和就业的必要证件。

ALPA是由中国民航飞行员协会签发，对民用无人机操控员应用合格证和无人机系统工程师合格证进行颁发和管理工作。

ASFC是由中国航空运动协会颁发的证件，属于航模证，只适合用于小型或微型无人机（航模）的飞行（只考7公斤以下的无人机）。其承认范围仅限于无人机体育竞赛，是不能用作商业行为的执照。

 UTC是大疆自己开设的培训机构，针对特定无人机岗位如无人机航拍、无人机农业植保单独做出针对性的无人机技能培训，主要教授如何使用大疆的无人机作业。由于使用范围较单一，因此考试难度也相对简单。（该证书适用于行业应用）

具体要考哪个证件首要考虑因素是自身条件和自身需求，在所有无人机证件中选择适合自己和职业的执照，从而学到更多无人机飞行技巧和知识，让自己更高效更安全的飞行。

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1月17日，民航局召开视频会议，对《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》（CCAR-92部）进行宣贯，旨在配合《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》施行，推动民航行业无人机管理制度更好贯彻落实，规范民用无人机运行安全管理工作。民航局副局长马兵出席会议并讲话。

CCAR-92部由民航局制定并由交通运输部颁发公布，自2024年1月1日起施行。会上，民航局相关司局介绍了《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》、CCAR-92部的主要内容以及无人机管理的有关要求。

围绕做好无人机行业管理工作和CCAR-92部的贯彻实施，马兵强调，CCAR-92部的颁发施行，是民航业坚决落实中央决策部署的重要体现，是对我国无人机监管的一次重大升级，是推动无人机产业高质量发展的关键一步。各单位、各部门要提高政治站位，深刻认识支持无人机产业健康有序发展的重大意义，站在贯彻落实党中央决策部署的高度、推动民航产业升级打造现代化产业体系的高度、打造交通强国民航新篇章的高度来认识这项工作；要深入理解内涵，准确认识和把握好无人机运行安全与发展的关系、无人机运行安全与经济效益的关系、新技术应用与管理创新的关系以及无人机管理当前与长远的关系；要强化责任担当，全面深入抓好CCAR-92部的贯彻落实，凝聚共识，把认识高度统一到规章上，统筹谋划协同，推动监管执法形成合力，发挥民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）作用，提升安全监管效能，政企协多方联动，做好政策推广助推手，切实鼓励和支持民用无人机的发展。

马兵强调，下一步，各单位要进一步抓好相关宣传及培训工作，将CCAR-92部的重要意义、监管理念措施及时传达到运营企业中，将监管职责、事项及时落实到实处。同时，要及时搜集局方、地方和各企事业单位的相关意见，及时研究配套性规范文件的编制工作，实时跟进UOM系统运行过程中的各种问题及解决情况，推动制度进一步完善。

民航局安全总监，民航局相关司局，民航局相关直属单位，相关行业协会，民航各地区管理局、各监管局及所在地政府相关部门，各无人机制造、运营企业以及各机场公司相关负责同志及相关人员在主会场、分会场参加会议。本次会议通过中国民航报社《民航智见》线上会议同步直播，在线收看人次达5.5万，互动量达13万次。

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2023年，协会认真践行“服务会员、服务产业、服务社会、服务政府”的宗旨，以担当促发展、以行动绘未来。会员单位聚焦主业、积极作为，长春长光博翔无人机有限公司研发的全球首款双飞翼飞机在第25届中国国际高新技术成果交易会亮相，吉林省翼启飞科技有限公司4项发明专利获得授权，吉林龙航无人机科技服务有限公司荣获2023年度全国优秀无人机培训机构，吉林羽麦航空有限公司研发生产的光谱雷达监测系统达到国际顶尖标准。

协会积极参与空军航空开放活动·长春航空展的策划、实施，助力2023年长春航空展规模更大、层次更高、活动更多、人气更旺、体验更好，观展人数、展馆面积、展品数量、全网热度等多项指标再创新高。成功协办第三届中国（长春）通用航空发展大会暨首届无人机产业规划与发展研讨会和2023中国(长春)航空航天及光电产业创新大会系列活动。积极参与长春市、区招商引资活动，成功促成中电科芜湖钻石飞机、中航文化等企业与我市的签约合作，签约项目20个，签约金额达80亿元。会员企业北亚航空全面落实与长春市教育局签署的《长春市航空航天科普教育进校园战略合作意向》，与吉林省实验中学举行“星旅联盟”航空航天科普教育基地交接仪式，以实际行动践行“一年一所学校、一校一个主题”的初心使命。

吉林省无人机产业协会会长王树武表示，2024年，协会将坚持党建引领，落实各级党组织对非公党建的决策部署，争取建立党支部，以党建带会建，让协会的凝聚力、战斗力、向心力得到全面加强。

同时要加强平台建设，探索“专项职业能力”考证工作和标准化技能证书培考基地和第三方技能等级认定中心建设，推进无人机安全操控从业资格认证。以北湖空天科技博览园、航空博物馆、中小学科普教育馆为依托，全力推动构建以“研学旅+”为特色的科技旅游产业融合发展，助力教育、旅游、文化创意等产业升级。

要进一步扩大合作交流，加强与学校、科院院所、国有企业、私营龙头企业间经常性交流，为成功举办2024年中国（长春）光电产业创新大会和第三届中国民用无人驾驶航空器发展国际论坛对接资源、建言献策、提供支持。

要强化行业服务功能，聘用院士、科研院所专家作为协会顾问，就吉林省发展低空经济提出科学合理建议，对接长春理工、吉林大学校友会，光机所Light年会，开展学术沙龙、专业技术对接、院士专家走企业等活动，为服务地方政府、服务会员提供支持。

同时，王树武指出，中央经济工作会议明确将低空经济作为我国战略性新兴产业之一，提出要打造和大力发展低空经济，并提出开辟新产业赛道，成为新时代国家现代化产业体系的重要组成部分，成为新质生产力的代表，为航空发展指明了新的应用领域与方向，意义非凡，影响深远。所有会员企业，要坚定信心、关注省市产业发展动向，以科技创新为支撑，进一步解放思想，选准新赛道，合力攻坚，培养具有吉林特色的优质产业。

座谈会上，吉林省无线电管理局局长吕震寰表示：中国的无人机产业规模飞速发展，吉林省的低空经济要想发展好，首要的前提是飞起来、飞得稳。《民用无人驾驶航空器无线电管理暂行规定》是工信部新出台的部门规章，进一步明确将民用无人驾驶航空器通信系统无线电发射设备型号核准、无线电频率使用、无线电台设置使用纳入无线电管理范畴，其核心就是要确保民用无人机直连、网联、星联的绝对安全。相关企业要规范生产运营，遵守无线电管理相关规定，这样才能确保吉林省的低空经济健康有序的发展起来。

吉林省工信厅装备处处长张晓旭表示：一是建立产业化平台，做好资源整合；二是打通上下游产业链，做好配套体系；三是完善供应链渠道，降低成本投入；四是加强各类政策、专业知识系统化学习，与时俱进；五是发挥协会带头作用，建立起更多的平台和纽带，推动行业快速发展。

会议期间，协会还邀请民航局无人机适航审定中心高级工程师马小革就《民用无人驾驶航空器生产管理若干规定》做专题讲座;中国民航大学空管学院副教授、硕士生导师韩鹏就《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》做专题讲座，同时与会人员还就协会管理工作、低空经济发展做研讨交流。会议由吉林省无人机产业协会秘书长孙久鹏主持。

全国报名热线：137 5611 0686

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民用无人驾驶航空器运营合格证申请流程和所需的资料如下：

1.首先登录企业所注册的UOM系统账号（https://uom.caac.gov.cn）

2.点击“运营许可”菜单，再点击 —“初始合格证审定申请”— 点击“新建”，如下图：

3.填写 “申请人信息”，灰色部分系统自动匹配，剩余部分按照企业实际情况填写

4.填写 “运营信息”，按照企业实际情况进行填写

5.填写 “无人机型号”（必填），多架无人机可点击 “增行” 添加无人机型号；

填写 “风险评估信息”（请确保最终GRC、最终ARC与运营安全自评估报告中的结果一致！）

勾选 “运行风险”，按照企业实际情况勾选即可

6.准备运营相关附件材料，

第一部分，资料清单如下：

（1）符合局方所要求内容的手册；

（2）民用无人驾驶航空器、运行设备设施的购买合同、租赁合同或者协议；
文件的副本

（3）与管理人员、民用无人驾驶航空器操控员签署的劳动合同；

（4）说明计划运行的性质和范围的文件；

（5）符合局方要求的保证持续具备按照制度、规程、手册，实施安全运营能力的运行风险评估报告及测试验证文件；

（6）申请人符合本规则所有适用条款的符合性声明；

（7）运营安全评估日程表；

（8）其他材料。

（1）企业工商营业执照；

（2）法定代表人身份证明文件 ；

（3）拟申请的经营种类及相关说明材料；

（4）材料真实、完整、有效的声明；

（5）股东、实际控制人及管理团队合规性声明文件(涉及外商投资）；

（6）操控员执照信息；

（7）操控员的劳动合同证明；

（10）无犯罪记录声明；

（11）需按照民航局要求取得适航证的民用无人驾驶航空器应提供适航证书；

（12）其他材料。

准备好文件，添加附件上传，点击下一步提交等待审查。

国务院、中央军委日前公布《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》（以下简称《条例》），自2024年1月1日起施行。

《条例》贯彻总体国家安全观，统筹发展和安全，坚持底线思维和系统观念，以维护航空安全、公共安全、国家安全为核心，以完善无人驾驶航空器监管规则为重点，对无人驾驶航空器从设计生产到运行使用进行全链条管理，着力构建科学、规范、高效的无人驾驶航空器飞行及相关活动管理制度体系，为防范化解无人驾驶航空器安全风险、助推相关产业持续健康发展提供有力法治保障。

《条例》共6章63条。主要按照分类管理思路，加强对无人驾驶航空器设计、生产、维修、组装等的适航管理和质量管控，建立产品识别码和所有者实名登记制度，明确使用单位和操控人员资质要求；严格飞行活动管理，划设无人驾驶航空器飞行管制空域和适飞空域，建立飞行活动申请制度，明确飞行活动规范；强化监督管理和应急处置，健全一体化综合监管服务平台，落实应急处置责任，完善应急处置措施。

全文：无人驾驶航空器飞行管理暂行条例

第一章　总则

第一条　为了规范无人驾驶航空器飞行以及有关活动，促进无人驾驶航空器产业健康有序发展，维护航空安全、公共安全、国家安全，制定本条例。

第二条　在中华人民共和国境内从事无人驾驶航空器飞行以及有关活动，应当遵守本条例。

本条例所称无人驾驶航空器，是指没有机载驾驶员、自备动力系统的航空器。

无人驾驶航空器按照性能指标分为微型、轻型、小型、中型和大型。

第三条　无人驾驶航空器飞行管理工作应当坚持和加强党的领导，坚持总体国家安全观，坚持安全第一、服务发展、分类管理、协同监管的原则。

第四条　国家空中交通管理领导机构统一领导全国无人驾驶航空器飞行管理工作，组织协调解决无人驾驶航空器管理工作中的重大问题。

国务院民用航空、公安、工业和信息化、市场监督管理等部门按照职责分工负责全国无人驾驶航空器有关管理工作。

县级以上地方人民政府及其有关部门按照职责分工负责本行政区域内无人驾驶航空器有关管理工作。

各级空中交通管理机构按照职责分工负责本责任区内无人驾驶航空器飞行管理工作。

第五条　国家鼓励无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用，促进无人驾驶航空器与大数据、人工智能等新技术融合创新。县级以上人民政府及其有关部门应当为无人驾驶航空器科研创新及其成果的推广应用提供支持。

国家在确保安全的前提下积极创新空域供给和使用机制，完善无人驾驶航空器飞行配套基础设施和服务体系。

第六条　无人驾驶航空器有关行业协会应当通过制定、实施团体标准等方式加强行业自律，宣传无人驾驶航空器管理法律法规及有关知识，增强有关单位和人员依法开展无人驾驶航空器飞行以及有关活动的意识。

第二章　民用无人驾驶航空器及操控员管理

第七条　国务院标准化行政主管部门和国务院其他有关部门按照职责分工组织制定民用无人驾驶航空器系统的设计、生产和使用的国家标准、行业标准。

第八条　从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，应当依法向国务院民用航空主管部门申请取得适航许可。

从事微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行、维修以及组装、拼装活动，无需取得适航许可，但相关产品应当符合产品质量法律法规的有关规定以及有关强制性国家标准。

从事民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、使用活动，应当符合国家有关实名登记激活、飞行区域限制、应急处置、网络信息安全等规定，并采取有效措施减少大气污染物和噪声排放。

第九条　民用无人驾驶航空器系统生产者应当按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。

微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的生产者应当在无人驾驶航空器机体标注产品类型以及唯一产品识别码等信息，在产品外包装显著位置标明守法运行要求和风险警示。

第十条　民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空主管部门会同有关部门制定。

涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器，应当依法进行国籍登记。

第十一条　使用除微型以外的民用无人驾驶航空器从事飞行活动的单位应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构（以下统称民用航空管理部门）申请取得民用无人驾驶航空器运营合格证（以下简称运营合格证）：

（一）有实施安全运营所需的管理机构、管理人员和符合本条例规定的操控人员；

（二）有符合安全运营要求的无人驾驶航空器及有关设施、设备；

（三）有实施安全运营所需的管理制度和操作规程，保证持续具备按照制度和规程实施安全运营的能力；

（四）从事经营性活动的单位，还应当为营利法人。

民用航空管理部门收到申请后，应当进行运营安全评估，根据评估结果依法作出许可或者不予许可的决定。予以许可的，颁发运营合格证；不予许可的，书面通知申请人并说明理由。

使用最大起飞重量不超过150千克的农用无人驾驶航空器在农林牧渔区域上方的适飞空域内从事农林牧渔作业飞行活动（以下称常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动），无需取得运营合格证。

取得运营合格证后从事经营性通用航空飞行活动，以及从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动，无需取得通用航空经营许可证和运行合格证。

第十二条　使用民用无人驾驶航空器从事经营性飞行活动，以及使用小型、中型、大型民用无人驾驶航空器从事非经营性飞行活动，应当依法投保责任保险。

第十三条　微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统投放市场后，发现存在缺陷的，其生产者、进口商应当停止生产、销售，召回缺陷产品，并通知有关经营者、使用者停止销售、使用。生产者、进口商未依法实施召回的，由国务院市场监督管理部门依法责令召回。

中型、大型民用无人驾驶航空器系统不能持续处于适航状态的，由国务院民用航空主管部门依照有关适航管理的规定处理。

第十四条　对已经取得适航许可的民用无人驾驶航空器系统进行重大设计更改并拟将其用于飞行活动的，应当重新申请取得适航许可。

对微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统进行改装的，应当符合有关强制性国家标准。民用无人驾驶航空器系统的空域保持能力、可靠被监视能力、速度或者高度等出厂性能以及参数发生改变的，其所有者应当及时在无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台更新性能、参数信息。

改装民用无人驾驶航空器的，应当遵守改装后所属类别的管理规定。

第十五条　生产、维修、使用民用无人驾驶航空器系统，应当遵守无线电管理法律法规以及国家有关规定。但是，民用无人驾驶航空器系统使用国家无线电管理机构确定的特定无线电频率，且有关无线电发射设备取得无线电发射设备型号核准的，无需取得无线电频率使用许可和无线电台执照。

第十六条　操控小型、中型、大型民用无人驾驶航空器飞行的人员应当具备下列条件，并向国务院民用航空主管部门申请取得相应民用无人驾驶航空器操控员（以下简称操控员）执照：

（一）具备完全民事行为能力；

（二）接受安全操控培训，并经民用航空管理部门考核合格；

（三）无可能影响民用无人驾驶航空器操控行为的疾病病史，无吸毒行为记录；

（四）近5年内无因危害国家安全、公共安全或者侵犯公民人身权利、扰乱公共秩序的故意犯罪受到刑事处罚的记录。

从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动的人员无需取得操控员执照，但应当由农用无人驾驶航空器系统生产者按照国务院民用航空、农业农村主管部门规定的内容进行培训和考核，合格后取得操作证书。

第十七条　操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行的人员，无需取得操控员执照，但应当熟练掌握有关机型操作方法，了解风险警示信息和有关管理制度。

无民事行为能力人只能操控微型民用无人驾驶航空器飞行，限制民事行为能力人只能操控微型、轻型民用无人驾驶航空器飞行。无民事行为能力人操控微型民用无人驾驶航空器飞行或者限制民事行为能力人操控轻型民用无人驾驶航空器飞行，应当由符合前款规定条件的完全民事行为能力人现场指导。

操控轻型民用无人驾驶航空器在无人驾驶航空器管制空域内飞行的人员，应当具有完全民事行为能力，并按照国务院民用航空主管部门的规定经培训合格。

第三章　空域和飞行活动管理

第十八条　划设无人驾驶航空器飞行空域应当遵循统筹配置、安全高效原则，以隔离飞行为主，兼顾融合飞行需求，充分考虑飞行安全和公众利益。

划设无人驾驶航空器飞行空域应当明确水平、垂直范围和使用时间。

空中交通管理机构应当为无人驾驶航空器执行军事、警察、海关、应急管理飞行任务优先划设空域。

第十九条　国家根据需要划设无人驾驶航空器管制空域（以下简称管制空域）。

真高120米以上空域，空中禁区、空中限制区以及周边空域，军用航空超低空飞行空域，以及下列区域上方的空域应当划设为管制空域：

（一）机场以及周边一定范围的区域；

（二）国界线、实际控制线、边境线向我方一侧一定范围的区域；

（三）军事禁区、军事管理区、监管场所等涉密单位以及周边一定范围的区域；

（四）重要军工设施保护区域、核设施控制区域、易燃易爆等危险品的生产和仓储区域，以及可燃重要物资的大型仓储区域；

（五）发电厂、变电站、加油（气）站、供水厂、公共交通枢纽、航电枢纽、重大水利设施、港口、高速公路、铁路电气化线路等公共基础设施以及周边一定范围的区域和饮用水水源保护区；

（六）射电天文台、卫星测控（导航）站、航空无线电导航台、雷达站等需要电磁环境特殊保护的设施以及周边一定范围的区域；

（七）重要革命纪念地、重要不可移动文物以及周边一定范围的区域；

（八）国家空中交通管理领导机构规定的其他区域。

管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。

未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。

管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域（以下简称适飞空域）。

第二十条　遇有特殊情况，可以临时增加管制空域，由空中交通管理机构按照国家有关规定确定有关空域的水平、垂直范围和使用时间。

保障国家重大活动以及其他大型活动的，在临时增加的管制空域生效24小时前，由设区的市级以上地方人民政府发布公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。

保障执行军事任务或者反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等其他紧急任务的，在临时增加的管制空域生效30分钟前，由设区的市级以上地方人民政府发布紧急公告，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。

第二十一条　按照国家空中交通管理领导机构的规定需要设置管制空域的地面警示标志的，设区的市级人民政府应当组织设置并加强日常巡查。

第二十二条　无人驾驶航空器通常应当与有人驾驶航空器隔离飞行。

属于下列情形之一的，经空中交通管理机构批准，可以进行融合飞行：

（一）根据任务或者飞行课目需要，警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器与本部门、本单位使用的有人驾驶航空器在同一空域或者同一机场区域的飞行；

（二）取得适航许可的大型无人驾驶航空器的飞行；

（三）取得适航许可的中型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；

（四）小型无人驾驶航空器不超过真高300米的飞行；

（五）轻型无人驾驶航空器在适飞空域上方不超过真高300米的飞行。

属于下列情形之一的，进行融合飞行无需经空中交通管理机构批准：

（一）微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行；

（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动。

第二十三条　国家空中交通管理领导机构统筹建设无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台，对全国无人驾驶航空器实施动态监管与服务。

空中交通管理机构和民用航空、公安、工业和信息化等部门、单位按照职责分工采集无人驾驶航空器生产、登记、使用的有关信息，依托无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台共享，并采取相应措施保障信息安全。

第二十四条　除微型以外的无人驾驶航空器实施飞行活动，操控人员应当确保无人驾驶航空器能够按照国家有关规定向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息。

微型、轻型、小型无人驾驶航空器在飞行过程中应当广播式自动发送识别信息。

第二十五条　组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当遵守有关法律法规和规章制度，主动采取事故预防措施，对飞行安全承担主体责任。

第二十六条　除本条例第三十一条另有规定外，组织无人驾驶航空器飞行活动的单位或者个人应当在拟飞行前1日12时前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在飞行前1日21时前作出批准或者不予批准的决定。

按照国家空中交通管理领导机构的规定在固定空域内实施常态飞行活动的，可以提出长期飞行活动申请，经批准后实施，并应当在拟飞行前1日12时前将飞行计划报空中交通管理机构备案。

第二十七条　无人驾驶航空器飞行活动申请应当包括下列内容：

（一）组织飞行活动的单位或者个人、操控人员信息以及有关资质证书；

（二）无人驾驶航空器的类型、数量、主要性能指标和登记管理信息；

（三）飞行任务性质和飞行方式，执行国家规定的特殊通用航空飞行任务的还应当提供有效的任务批准文件；

（四）起飞、降落和备降机场（场地）；

（五）通信联络方法；

（六）预计飞行开始、结束时刻；

（七）飞行航线、高度、速度和空域范围，进出空域方法；

（八）指挥控制链路无线电频率以及占用带宽；

（九）通信、导航和被监视能力；

（十）安装二次雷达应答机或者有关自动监视设备的，应当注明代码申请；

（十一）应急处置程序；

（十二）特殊飞行保障需求；

（十三）国家空中交通管理领导机构规定的与空域使用和飞行安全有关的其他必要信息。

第二十八条　无人驾驶航空器飞行活动申请按照下列权限批准：

（一）在飞行管制分区内飞行的，由负责该飞行管制分区的空中交通管理机构批准；

（二）超出飞行管制分区在飞行管制区内飞行的，由负责该飞行管制区的空中交通管理机构批准；

（三）超出飞行管制区飞行的，由国家空中交通管理领导机构授权的空中交通管理机构批准。

第二十九条　使用无人驾驶航空器执行反恐维稳、抢险救灾、医疗救护等紧急任务的，应当在计划起飞30分钟前向空中交通管理机构提出飞行活动申请。空中交通管理机构应当在起飞10分钟前作出批准或者不予批准的决定。执行特别紧急任务的，使用单位可以随时提出飞行活动申请。

第三十条　飞行活动已获得批准的单位或者个人组织无人驾驶航空器飞行活动的，应当在计划起飞1小时前向空中交通管理机构报告预计起飞时刻和准备情况，经空中交通管理机构确认后方可起飞。

第三十一条　组织无人驾驶航空器实施下列飞行活动，无需向空中交通管理机构提出飞行活动申请：

（一）微型、轻型、小型无人驾驶航空器在适飞空域内的飞行活动；

（二）常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动；

（三）警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器，在其驻地、地面（水面）训练场、靶场等上方不超过真高120米的空域内的飞行活动；但是，需在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞；

（四）民用无人驾驶航空器在民用运输机场管制地带内执行巡检、勘察、校验等飞行任务；但是，需定期报空中交通管理机构备案，并在计划起飞1小时前经空中交通管理机构确认后方可起飞。

前款规定的飞行活动存在下列情形之一的，应当依照本条例第二十六条的规定提出飞行活动申请：

（一）通过通信基站或者互联网进行无人驾驶航空器中继飞行；

（二）运载危险品或者投放物品（常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动除外）；

（三）飞越集会人群上空；

（四）在移动的交通工具上操控无人驾驶航空器；

（五）实施分布式操作或者集群飞行。

微型、轻型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，无需取得特殊通用航空飞行任务批准文件。

第三十二条　操控无人驾驶航空器实施飞行活动，应当遵守下列行为规范：

（一）依法取得有关许可证书、证件，并在实施飞行活动时随身携带备查；

（二）实施飞行活动前做好安全飞行准备，检查无人驾驶航空器状态，并及时更新电子围栏等信息；

（三）实时掌握无人驾驶航空器飞行动态，实施需经批准的飞行活动应当与空中交通管理机构保持通信联络畅通，服从空中交通管理，飞行结束后及时报告；

（四）按照国家空中交通管理领导机构的规定保持必要的安全间隔；

（五）操控微型无人驾驶航空器的，应当保持视距内飞行；

（六）操控小型无人驾驶航空器在适飞空域内飞行的，应当遵守国家空中交通管理领导机构关于限速、通信、导航等方面的规定；

（七）在夜间或者低能见度气象条件下飞行的，应当开启灯光系统并确保其处于良好工作状态；

（八）实施超视距飞行的，应当掌握飞行空域内其他航空器的飞行动态，采取避免相撞的措施；

（九）受到酒精类饮料、麻醉剂或者其他药物影响时，不得操控无人驾驶航空器；

（十）国家空中交通管理领导机构规定的其他飞行活动行为规范。

第三十三条　操控无人驾驶航空器实施飞行活动，应当遵守下列避让规则：

（一）避让有人驾驶航空器、无动力装置的航空器以及地面、水上交通工具；

（二）单架飞行避让集群飞行；

（三）微型无人驾驶航空器避让其他无人驾驶航空器；

（四）国家空中交通管理领导机构规定的其他避让规则。

第三十四条　禁止利用无人驾驶航空器实施下列行为：

（一）违法拍摄军事设施、军工设施或者其他涉密场所；

（二）扰乱机关、团体、企业、事业单位工作秩序或者公共场所秩序；

（三）妨碍国家机关工作人员依法执行职务；

（四）投放含有违反法律法规规定内容的宣传品或者其他物品；

（五）危及公共设施、单位或者个人财产安全；

（六）危及他人生命健康，非法采集信息，或者侵犯他人其他人身权益；

（七）非法获取、泄露国家秘密，或者违法向境外提供数据信息；

（八）法律法规禁止的其他行为。

第三十五条　使用民用无人驾驶航空器从事测绘活动的单位依法取得测绘资质证书后，方可从事测绘活动。

外国无人驾驶航空器或者由外国人员操控的无人驾驶航空器不得在我国境内实施测绘、电波参数测试等飞行活动。

第三十六条　模型航空器应当在空中交通管理机构为航空飞行营地划定的空域内飞行，但国家空中交通管理领导机构另有规定的除外。

第四章　监督管理和应急处置

第三十七条　国家空中交通管理领导机构应当组织有关部门、单位在无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台上向社会公布审批事项、申请办理流程、受理单位、联系方式、举报受理方式等信息并及时更新。

第三十八条　任何单位或者个人发现违反本条例规定行为的，可以向空中交通管理机构、民用航空管理部门或者当地公安机关举报。收到举报的部门、单位应当及时依法作出处理；不属于本部门、本单位职责的，应当及时移送有权处理的部门、单位。

第三十九条　空中交通管理机构、民用航空管理部门以及县级以上公安机关应当制定有关无人驾驶航空器飞行安全管理的应急预案，定期演练，提高应急处置能力。

县级以上地方人民政府应当将无人驾驶航空器安全应急管理纳入突发事件应急管理体系，健全信息互通、协同配合的应急处置工作机制。

无人驾驶航空器系统的设计者、生产者，应当确保无人驾驶航空器具备紧急避让、降落等应急处置功能，避免或者减轻无人驾驶航空器发生事故时对生命财产的损害。

使用无人驾驶航空器的单位或者个人应当按照有关规定，制定飞行紧急情况处置预案，落实风险防范措施，及时消除安全隐患。

第四十条　无人驾驶航空器飞行发生异常情况时，组织飞行活动的单位或者个人应当及时处置，服从空中交通管理机构的指令；导致发生飞行安全问题的，组织飞行活动的单位或者个人还应当在无人驾驶航空器降落后24小时内向空中交通管理机构报告有关情况。

第四十一条　对空中不明情况和无人驾驶航空器违规飞行，公安机关在条件有利时可以对低空目标实施先期处置，并负责违规飞行无人驾驶航空器落地后的现场处置。有关军事机关、公安机关、国家安全机关等单位按职责分工组织查证处置，民用航空管理等其他有关部门应当予以配合。

第四十二条　无人驾驶航空器违反飞行管理规定、扰乱公共秩序或者危及公共安全的，空中交通管理机构、民用航空管理部门和公安机关可以依法采取必要技术防控、扣押有关物品、责令停止飞行、查封违法活动场所等紧急处置措施。

第四十三条　军队、警察以及按照国家反恐怖主义工作领导机构有关规定由公安机关授权的高风险反恐怖重点目标管理单位，可以依法配备无人驾驶航空器反制设备，在公安机关或者有关军事机关的指导监督下从严控制设置和使用。

无人驾驶航空器反制设备配备、设置、使用以及授权管理办法，由国务院工业和信息化、公安、国家安全、市场监督管理部门会同国务院有关部门、有关军事机关制定。

任何单位或者个人不得非法拥有、使用无人驾驶航空器反制设备。

第五章　法律责任

第四十四条　违反本条例规定，从事中型、大型民用无人驾驶航空器系统的设计、生产、进口、飞行和维修活动，未依法取得适航许可的，由民用航空管理部门责令停止有关活动，没收违法所得，并处无人驾驶航空器系统货值金额1倍以上5倍以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿。

第四十五条　违反本条例规定，民用无人驾驶航空器系统生产者未按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码的，由县级以上人民政府工业和信息化主管部门责令改正，没收违法所得，并处3万元以上30万元以下的罚款；拒不改正的，责令停业整顿。

第四十六条　违反本条例规定，对已经取得适航许可的民用无人驾驶航空器系统进行重大设计更改，未重新申请取得适航许可并将其用于飞行活动的，由民用航空管理部门责令改正，处无人驾驶航空器系统货值金额1倍以上5倍以下的罚款。

违反本条例规定，改变微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统的空域保持能力、可靠被监视能力、速度或者高度等出厂性能以及参数，未及时在无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台更新性能、参数信息的，由民用航空管理部门责令改正；拒不改正的，处2000元以上2万元以下的罚款。

第四十七条　违反本条例规定，民用无人驾驶航空器未经实名登记实施飞行活动的，由公安机关责令改正，可以处200元以下的罚款；情节严重的，处2000元以上2万元以下的罚款。

违反本条例规定，涉及境外飞行的民用无人驾驶航空器未依法进行国籍登记的，由民用航空管理部门责令改正，处1万元以上10万元以下的罚款。

第四十八条　违反本条例规定，民用无人驾驶航空器未依法投保责任保险的，由民用航空管理部门责令改正，处2000元以上2万元以下的罚款；情节严重的，责令从事飞行活动的单位停业整顿直至吊销其运营合格证。

第四十九条　违反本条例规定，未取得运营合格证或者违反运营合格证的要求实施飞行活动的，由民用航空管理部门责令改正，处5万元以上50万元以下的罚款；情节严重的，责令停业整顿直至吊销其运营合格证。

第五十条　无民事行为能力人、限制民事行为能力人违反本条例规定操控民用无人驾驶航空器飞行的，由公安机关对其监护人处500元以上5000元以下的罚款；情节严重的，没收实施违规飞行的无人驾驶航空器。

违反本条例规定，未取得操控员执照操控民用无人驾驶航空器飞行的，由民用航空管理部门处5000元以上5万元以下的罚款；情节严重的，处1万元以上10万元以下的罚款。

违反本条例规定，超出操控员执照载明范围操控民用无人驾驶航空器飞行的，由民用航空管理部门处2000元以上2万元以下的罚款，并处暂扣操控员执照6个月至12个月；情节严重的，吊销其操控员执照，2年内不受理其操控员执照申请。

违反本条例规定，未取得操作证书从事常规农用无人驾驶航空器作业飞行活动的，由县级以上地方人民政府农业农村主管部门责令停止作业，并处1000元以上1万元以下的罚款。

第五十一条　组织飞行活动的单位或者个人违反本条例第三十二条、第三十三条规定的，由民用航空管理部门责令改正，可以处1万元以下的罚款；拒不改正的，处1万元以上5万元以下的罚款，并处暂扣运营合格证、操控员执照1个月至3个月；情节严重的，由空中交通管理机构责令停止飞行6个月至12个月，由民用航空管理部门处5万元以上10万元以下的罚款，并可以吊销相应许可证件，2年内不受理其相应许可申请。

违反本条例规定，未经批准操控微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器在管制空域内飞行，或者操控模型航空器在空中交通管理机构划定的空域外飞行的，由公安机关责令停止飞行，可以处500元以下的罚款；情节严重的，没收实施违规飞行的无人驾驶航空器，并处1000元以上1万元以下的罚款。

第五十二条　违反本条例规定，非法拥有、使用无人驾驶航空器反制设备的，由无线电管理机构、公安机关按照职责分工予以没收，可以处5万元以下的罚款；情节严重的，处5万元以上20万元以下的罚款。

第五十三条　违反本条例规定，外国无人驾驶航空器或者由外国人员操控的无人驾驶航空器在我国境内实施测绘飞行活动的，由县级以上人民政府测绘地理信息主管部门责令停止违法行为，没收违法所得、测绘成果和实施违规飞行的无人驾驶航空器，并处10万元以上50万元以下的罚款；情节严重的，并处50万元以上100万元以下的罚款，由公安机关、国家安全机关按照职责分工决定限期出境或者驱逐出境。

第五十四条　生产、改装、组装、拼装、销售和召回微型、轻型、小型民用无人驾驶航空器系统，违反产品质量或者标准化管理等有关法律法规的，由县级以上人民政府市场监督管理部门依法处罚。

除根据本条例第十五条的规定无需取得无线电频率使用许可和无线电台执照的情形以外，生产、维修、使用民用无人驾驶航空器系统，违反无线电管理法律法规以及国家有关规定的，由无线电管理机构依法处罚。

无人驾驶航空器飞行活动违反军事设施保护法律法规的，依照有关法律法规的规定执行。

第五十五条　违反本条例规定，有关部门、单位及其工作人员在无人驾驶航空器飞行以及有关活动的管理工作中滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊或者有其他违法行为的，依法给予处分。

第五十六条　违反本条例规定，构成违反治安管理行为的，由公安机关依法给予治安管理处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任；造成人身、财产或者其他损害的，依法承担民事责任。

第六章　附则

第五十七条　在我国管辖的其他空域内实施无人驾驶航空器飞行活动，应当遵守本条例的有关规定。

无人驾驶航空器在室内飞行不适用本条例。

自备动力系统的飞行玩具适用本条例的有关规定，具体办法由国务院工业和信息化主管部门、有关空中交通管理机构会同国务院公安、民用航空主管部门制定。

第五十八条　无人驾驶航空器飞行以及有关活动，本条例没有规定的，适用《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国飞行基本规则》、《通用航空飞行管制条例》以及有关法律、行政法规。

第五十九条　军用无人驾驶航空器的管理，国务院、中央军事委员会另有规定的，适用其规定。

警察、海关、应急管理部门辖有的无人驾驶航空器的适航、登记、操控员等事项的管理办法，由国务院有关部门另行制定。

第六十条　模型航空器的分类、生产、登记、操控人员、航空飞行营地等事项的管理办法，由国务院体育主管部门会同有关空中交通管理机构，国务院工业和信息化、公安、民用航空主管部门另行制定。

第六十一条　本条例施行前生产的民用无人驾驶航空器不能按照国家有关规定自动向无人驾驶航空器一体化综合监管服务平台报送识别信息的，实施飞行活动应当依照本条例的规定向空中交通管理机构提出飞行活动申请，经批准后方可飞行。

第六十二条　本条例下列用语的含义：

（一）空中交通管理机构，是指军队和民用航空管理部门内负责有关责任区空中交通管理的机构。

（二）微型无人驾驶航空器，是指空机重量小于0.25千克，最大飞行真高不超过50米，最大平飞速度不超过40千米/小时，无线电发射设备符合微功率短距离技术要求，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器。

（三）轻型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过4千克且最大起飞重量不超过7千克，最大平飞速度不超过100千米/小时，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型无人驾驶航空器。

（四）小型无人驾驶航空器，是指空机重量不超过15千克且最大起飞重量不超过25千克，具备符合空域管理要求的空域保持能力和可靠被监视能力，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型无人驾驶航空器。

（五）中型无人驾驶航空器，是指最大起飞重量不超过150千克的无人驾驶航空器，但不包括微型、轻型、小型无人驾驶航空器。

（六）大型无人驾驶航空器，是指最大起飞重量超过150千克的无人驾驶航空器。

（七）无人驾驶航空器系统，是指无人驾驶航空器以及与其有关的遥控台（站）、任务载荷和控制链路等组成的系统。其中，遥控台（站）是指遥控无人驾驶航空器的各种操控设备（手段）以及有关系统组成的整体。

（八）农用无人驾驶航空器，是指最大飞行真高不超过30米，最大平飞速度不超过50千米/小时，最大飞行半径不超过2000米，具备空域保持能力和可靠被监视能力，专门用于植保、播种、投饵等农林牧渔作业，全程可以随时人工介入操控的无人驾驶航空器。

（九）隔离飞行，是指无人驾驶航空器与有人驾驶航空器不同时在同一空域内的飞行。

（十）融合飞行，是指无人驾驶航空器与有人驾驶航空器同时在同一空域内的飞行。

（十一）分布式操作，是指把无人驾驶航空器系统操作分解为多个子业务，部署在多个站点或者终端进行协同操作的模式。

（十二）集群，是指采用具备多台无人驾驶航空器操控能力的同一系统或者平台，为了处理同一任务，以各无人驾驶航空器操控数据互联协同处理为特征，在同一时间内并行操控多台无人驾驶航空器以相对物理集中的方式进行飞行的无人驾驶航空器运行模式。

（十三）模型航空器，也称航空模型，是指有尺寸和重量限制，不能载人，不具有高度保持和位置保持飞行功能的无人驾驶航空器，包括自由飞、线控、直接目视视距内人工不间断遥控、借助第一视角人工不间断遥控的模型航空器等。

（十四）无人驾驶航空器反制设备，是指专门用于防控无人驾驶航空器违规飞行，具有干扰、截控、捕获、摧毁等功能的设备。

（十五）空域保持能力，是指通过电子围栏等技术措施控制无人驾驶航空器的高度与水平范围的能力。

第六十三条　本条例自2024年1月1日起施行。

专家推测，到2027年，我国低空经济对国民经济的综合贡献值将达到3万亿至5万亿元。摩根士丹利预测，到2040年，全球城市空中交通可触达的市场规模可能达万亿美元级别。

UOM平台上线运行

根据《条例》，民用无人驾驶航空器系统生产者应当按照国务院工业和信息化主管部门的规定为其生产的无人驾驶航空器设置唯一产品识别码。民用无人驾驶航空器所有者应当依法进行实名登记。

2023年12月31日，中国民航局发布关于民用无人驾驶航空器监管服务有关事宜的公告，2024年1月1日零时（北京时）起，民用无人驾驶航空器综合管理平台（以下简称UOM平台）将上线运行。所有类型的民用无人驾驶航空器，其所有人都应当按规定在UOM平台进行实名登记，取得登记标志后方可使用。中国证券报记者了解到，UOM平台主要用于民用无人驾驶航空器的登记管理、操控员资质审核、适航审定和相关产品的信息查询。

公告表示，交通运输部即将颁布《民用无人驾驶航空器运行安全管理规则》，与《条例》同步实施。

空域划分标准明确

《条例》要求，管制空域的具体范围由各级空中交通管理机构按照国家空中交通管理领导机构的规定确定，由设区的市级以上人民政府公布，民用航空管理部门和承担相应职责的单位发布航行情报。未经空中交通管理机构批准，不得在管制空域内实施无人驾驶航空器飞行活动。管制空域范围以外的空域为微型、轻型、小型无人驾驶航空器的适飞空域。

中国民航局日前也发布了空域划分标准。2023年12月21日，中国民航局发布《国家空域基础分类方法》，将空域划分为A、B、C、D、E、G、W等7类。其中，G、W两类为非管制空域。G类空域指B、C类空域以外真高300米以下的空域（W类空域除外），以及平均海平面高度低于6000米、对民航公共运输飞行无影响的空域。W空域指G类空域内真高120米以下的部分空域。

空域管制曾是限制低空经济发展的重要原因。中国民航局原副局长李健曾表示：“我国民航使用空域尚不到30%，且大部分为管制空域。”随着通用航空和无人机逐步融入国家空域系统，低空飞行需求与有限的低空空域之间的矛盾不断加剧。

《条例》和相关空域管理文件的颁布，进一步推进了低空空域管理改革，对低空经济发展有重要意义。

万亿级市场迎健康发展

在政策端，国家近年来积极推进“低空飞行”产业发展。中央经济工作会议提出，打造生物制造、商业航天、低空经济等若干战略性新兴产业。2023年10月，工信部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023—2035年）》，提出加快电动垂直起降航空器（eVTOL）、轻小型固定翼电动飞机、新能源无人机等创新产品应用。

中国民航局数据表明，截至2022年底，获得通用航空经营许可证的无人机通用航空企业15130家。全行业无人机拥有者注册用户70.0万个，注册无人机共95.8万架。全年无人机累计飞行小时2067万小时。

在产业结构上，据中商产业研究院统计，在目前的低空经济下游产业中，执照培训占比最多，达63%；农林和工业航空占比22%；消费类和公务航空分别占比9%和6%。

有业内人士向记者表示，随着相关空域管理改革措施的推进，城市空中交通等低空经济产业发展将更规范有序。

图1 UOM操控员资质系统执照签注飞行经历提取页面

U-FSC无人机云系统建设的初衷，是为了贯彻落实民航局关于无人机驾驶员执照管理相关规定，满足现阶段执照签注定期检查所需的飞行经历认证需求，解决无人机操控员飞行记录本填写的真实性、准确性问题，以及无人机飞行安全、飞行计划管理、监管操作不便等问题。该系统是综合考虑无人机飞行、无人机资质培训、行业相关部门的管控需求以及用户的实际业务需要而研发的无人机综合服务平台。

目前，U-FSC云正在深化云系统的技术研发和应用推广，在飞行经历认证服务方面，与以往无人机云飞行经历认证服务不同，U-FSC云服务严格按照民航无人机运行要求，在飞行经历认证细则上，确保飞行数据的真实性和可靠性，严禁代飞和假飞；同时，在接入方式上，支持包括无人机飞控系统、RTK无人机训练系统、ADS-B、北斗等多种方式积累飞行时长，全面提升飞行经历认证服务水平。

图2 U-FSC云系统UAV-Flybox小程序飞行承诺

如今，迅猛发展的无人机市场，使得无人驾驶在我国低空空域管理改革体系中占据着重要地位，无人机云技术成为无人机运行安全的重要保障。未来，云系统将进一步拓展其在智慧城市、环境监测、应急救援等领域的应用范围，为无人机行业的健康发展提供更多支持。北京鲲鹏宏远航空技术有限公司秉持创新、开放、合作的理念，与各界伙伴携手共进，共同推动无人机产业的繁荣发展。

公司介绍

吉林龙航无人机作为我国无人机行业的领军企业，自2016年2月成立以来，不仅在无人机技术研发和人才培养方面取得了卓越的成就，还参与国家人社部无人机行业标准的制订工作，先后荣获中国无人机行业杰出贡献奖、2023全国优秀无人机培训机构等荣誉。

公司是吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

我们的目标是以最专业的培训，最优质的服务，最完善的设施，为广大的无人机爱好者以及各行业用户提供全面、高效的无人机培训及应用解决方案。我们致力于推动中国无人机行业的发展，为社会带来更多的科技便利。

全国报名热线：137 5611 0686

全国合作热线：136 3055 3535

近年来，广州市积极响应实景三维中国战略，推进超大城市新型基础测绘体系建设，发挥地理信息在推动城市治理现代化的作用，在智慧城市基础设施建设方面已初具规模。

广州市是一座超大型城市，常住人口超 2000 万。城市治理面临诸多难题，比如广州城中村房屋密集，存在屋顶违建等行为；城市建筑工地众多，建筑垃圾乱堆放，造成环境污染。这些行为单纯依靠人工巡查的方式，效率低、成本高、覆盖不全。

城市治理难题亟需更高效的自动化方案

人工手飞无人机，可通过空中视角俯瞰全局，获取地面巡检难以发现的视觉死角，大幅提高监测效率。但诸多违规现象往往较为分散且成型较快，单纯依靠飞手操控无人机巡查，工作量仍然比较繁重。

为此，广州市以海珠区为试点，在广州市海珠区城市管理局和综合执法局的主导下，由广州市城市规划勘测设计研究院负责实施，在辖区内部署 5 台大疆机场，实现海珠区的网格化覆盖。

项目组通过大疆司空 2 后台规划面状航线，无人机定期对指定范围进行自动巡查。数据采集后，利用云端模型重建得到二三维模型。同时将无人机拍摄的照片，对接到其他业务平台，通过 AI 技术辅助，实现自动化监测。

部署于海珠区的 5 台大疆机场

项目组根据大疆机场作业范围，在三维底图上将海珠区划分为 5 大区域，分区部署大疆机场，实现网格化覆盖。同时，综合考虑建筑密度、监测需求及任务量等因素，每个大区域合理规划为 3-5 个独立区块，最终将整个海珠区常态化监测范围划分为 22 个区域。

司空 2 支持导入 KML 文件并展示，同时支持将面状标注直接转化为测区，航线规划更精准，保证大疆机场无死角覆盖全部目标区域。

5 台大疆机场在海珠区覆盖概况

大疆司空 2 支持自定义飞行区和禁飞区，可将区域内敏感地点设定为禁飞区，并同步给项目内的大疆机场，无人机执行任务时，将自动绕行禁飞区，作业更安全规范。

自定义飞行区、禁飞区（禁飞区仅为示意）

近日，大疆司空 2 迎来功能更新，支持云端规划“面状航线”、支持利用云端算力进行“模型重建”，司空 2 为海珠区低空智能遥感监测提供更智能、更高效的技术支撑。

利用司空 2 的面状航线规划功能，项目组直接在云端设计二维正射、三维倾斜航线，通过设置分辨率、重叠度、仿地飞行等参数，后台即可快速生成测绘面状航线。

司空 2 面状航线规划功能

左侧菜单栏可直接设置采集方式、GSD 等重要参数

相比于传统在 DJI Pilot 2 App 规划航线任务后上传、再通过司空 2 下发任务的工作模式，司空 2 全新的面状航线规划简单又高效，帮助项目组轻松、精准地完成海珠区 22 个作业分区的监测任务规划。

海珠区面状航线任务规划

根据实际监测需求，项目组设置执行任务的频率和飞行时间，大疆机场按每周覆盖全区一次的频率开展常态化、自动化、智能化监测，采集高精度、高频率、全要素的无人机影像数据。

最新版本的司空 2 支持云端模型重建[1]，大疆机场采集的数据可直接在后台生成二维和三维模型。

项目组把无人机采集的数据按任务类型、名称等方式进行分类，利用云端算力，将媒体库中的广角相机图片进行二三维模型重建，构建全区高精度、高分辨率实景模型，打造海珠区智慧城市数字空间底座。

司空 2 模型重建功能

传统二三维重建工作流，需要将无人机照片下载到本地，并配置高性能建模服务器，在大疆智图软件中处理，才能得到二三维模型。使用司空 2 模型重建功能，计算过程直接在云端完成，建模后数据可直接在司空 2 上浏览，并支持标注、量测、航线规划等更多应用。

司空 2 云平台生成的二维模型

在海珠区城市智能监测中，还实现了无人机与人工智能 AI 识别技术的深度融合。第三方平台的 AI 技术可对无人机拍摄的画面进行实时检测，实现目标检测、识别、定位、追踪等功能，分析后抓拍的图片、视频，并将分析结果直接形成工单，交由相关部门处置。

截止到 2023 年 8 月 31 日，部署于海珠区的 5 台大疆机场，累计作业时间超 140 小时，执行超 760 架次，采集原始影像近 30000 张，累计覆盖面积达到 500 平方公里，无人机累计发现多条城市环境治理线索，相关部门已全部处理完毕。

依赖大疆机场和软件平台，海珠区实现对无人机的指挥调度、航线规划、自主巡航、模型重建、数据分析等重要功能，形成广州市低空智能遥感监测网的雏形。整套解决方案将工作人员从大量重复劳动中释放出来，专注于无人机数据处理与分析，加深数据应用深度，实现了城市的智慧化、精细化管理。

大疆机场作业全流程

接下来，广州市海珠区将以城市“两违”（违法用地和违法建设行为）监测治理为突破点，围绕城市管理、电力、规划国土、环保、交通、林业等城市精细化管理应用方面的需求，为政府各部门的决策和社会治理提供更多优质成果。

海珠区城市管理执法可视化大屏

无人机作为现代高科技手段，为智慧城市建设和发展提供有效支持，提升城市管理的效率和居民的生活质量。大疆行业应用也将继续发挥技术优势，通过软硬件一体化解决方案，赋能智慧城市。

23日下午，国际通航大会（中国AOPA一展三会）于亚洲通用航空展期间正式开幕。中国民用航空中南地区管理局党委书记、副局长梁世杰，国际航空器拥有者及驾驶员协会（IAOPA）副理事长、中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）副理事长章正荣为大会致辞，来自阿联酋、巴基斯坦、德国、俄罗斯、法国、捷克、美国、苏丹、泰国、突尼斯、新加坡等15个国家和地区近300位专家学者、从业者、会员出席会议。

△中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）理事长张峰主持开幕式

中国AOPA理事长张峰主持了当天开幕式。据悉，本次大会由中国AOPA、珠海航展集团有限公司共同主办，以习主席倡导的“开放包容、共同发展”为主旨，聚焦“行业展会、低空经济、适航发展、人才交流”四个主题，大会期间，将举行包含AOPA国际会员大会暨亚洲低空经济论坛、亚洲通用航空器适航发展（珠海）论坛、亚洲通用航空人才交流大会在内三场专业论坛，同时设立AOPA展区宣传展示中国通航近年来的发展成果。大会紧扣民航局《“十四五”通用航空发展专项规划》主题主线，一是邀请AOPA国际优秀会员代表参会，深入探讨通航产业国际前沿技术发展；二是围绕“低空经济赛道提质扩容”“轻小型航空器适航自律管理”“通用航空人才创新培养”等业内焦点问题，构建集中外、政企为一体的高端对话平台；三是聚焦大会需求，创新服务方式，深入挖掘会员资源和独特优势，打造以“会员力量”为主体的产业资源库、智囊团、常态交流机制。以亚洲通用航空展为载体充分激活通航产业“小协会”的“大作为”。

△中国民用航空中南地区管理局党委书记、副局长梁世杰致辞

大会开幕式后，AOPA国际会员大会暨亚洲低空经济论坛顺利举行。来自IAOPA、英国AOPA、美国联邦航空局（FAA）、欧洲轻型飞机制造商协会（LAMA）、民航局空管局、香港大学、新加坡国立大学、北京航空航天大学、中国民航管理干部学院的多位专家学者就当下低空经济的热点话题进行了分享。

△IAOPA副理事长、中国AOPA副理事长章正荣致辞

中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA）是中国（含香港、澳门、台湾地区）在国际航空器拥有者及驾驶员协会的唯一合法代表，2021年被民政部评定为全国5A级社会组织，2022年荣登国家发改委等部门在“中国品牌日”大会上发布的首批“中国品牌协会”榜。

△AOPA展区掠影

11月24日，亚洲通用航空器适航发展（珠海）论坛顺利召开，来自中国民航局、中国民航科学技术研究院、南网通航、亿航智能、Lilium、北京华龙、广西腾云通航公司等政府研究、机构及知名企业代表参会。本次论坛由中国AOPA副理事长肖治垣主持， 中国民用航空局原副局长李健、中国航空学会适航分会会长、民航局适航审定司原司长徐超群、中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇、中国AOPA理事长张峰等领导出席。

△中国民用航空局原副局长李健

△中国航空学会适航分会会长、民航局适航审定司原司长徐超群

△中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇

△中国AOPA理事长张峰

△中国AOPA副理事长肖治垣

首先，民航局原副局长李健带来“从无人机话通航发展”演讲，从无人机商用前景、通用航空与法规标准建设、航空和航空安全文化等角度探索通航体系成熟化道路，开启了本次会议的讨论热潮；中国航空学会适航分会会长、中国民航局适航审定司原司长徐超群围绕充分发挥团体标准的作用，进一步明确协会和学会使命，就通航机制创新、合作共赢问题发表经验心得。   

本次会议中，无人机新技术是重点议题。多位嘉宾结合自身工作经验、研究成果及创新思路，深入阐释了无人机领域的发展亮点。来自中国民航科学技术研究院原副院长姚红宇分别就无人机适航发展的热点、特点与行业协会的着力点提出建议；福建无人机产业基地董事长涂锦山从产业基地发展角度，对无人机适航标准做出“法规制定中的支持与限制”“理论性和实践性结合”等建议；南方电网通用航空服务有限公司副总经理张捷带来“南方电网经验”，和与会者共同探讨无人机服务生态圈商业模式实践。

△福建无人机产业基地董事长涂锦山    

△南方电网通用航空服务有限公司副总经理张捷

“整个国内目前现有的不管是eVOTL还是其他的电动飞机，基本上都是在采用800V或者是更高的电压体系。这里有几个问题，第一个整个系统架构设计怎么做，有好的架构设计会提高整个系统的安全性；第二个方面是高压系统防护也非常重要。”会上，翊飞科技联合创始人兼常务副总周尹强分享了一款全新的机型——电动超短距机型，与eVOTL机型同样被视为新一代航空标志性的产物，引发现场嘉宾及场外观众强烈兴趣。随着发言议题相关性的深入，参会者就无人机产业合作问题进行了热切交流。   

△翊飞科技联合创始人兼常务副总周尹强

在适航器发展及行业自律环节，多位嘉宾针对适航运行现状，提出建设性意见。中国民航适航审定中心广州航空器审定分中心负责人王敏对的CCAR—23部做详细介绍，分享广州适航审定分中心宝贵经验。上海航多航总经理，C919质量适航专家张越梅站在通航产品研制和适航取证实践高度，希望处理好安全与发展、质量与发展的关系，将适航作为产品活动的最高准则。“我作为OEM厂商，非常感谢民航局的专业、坦诚，没有局方的支持，C919、ARJ走不到今天。”她诚挚表示。   

△中国民航适航审定中心广州航空器审定分中心负责人王敏

△上海航多航总经理，C919质量适航专家张越梅

新机型带来新展望。会议中，中国特飞（605）所适航部高级工程师、部长曾奎和亿航智能设备（广州）有限公司副总裁贺天星分别从AG50和亿航eVTOL等产品技术创新层面，展望未来适航之路的着力点。他们希望通航企业抱团成长，共享标准，要由具备一定影响力、权威、公信力的组织带领起来，携手共进。   

△中国特飞（605）所适航部高级工程师、部长曾奎

△亿航智能设备（广州）有限公司副总裁贺天星

此外， 北京华龙商务航空股份有限公司执行总裁苏有生、Lilium销售与开发业务副总裁Paul-Franck Bijou、广西腾云通航公司总经理雷雨明等嘉宾就行业热点话题发表演讲，推介企业通航领域阶段性成就。   

△北京华龙商务航空股份有限公司执行总裁苏有生

△Lilium销售与开发业务副总裁Paul-Franck Bijou    

△广西腾云通航公司总经理雷雨明

△11月24日AOPA展区掠影

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

2023年6月16日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在依兰镇现场训飞无人机。韩龙玉摄

2023年11月3日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在三道湾镇用无人机现场

“巡”查监管死角。韩龙玉摄

2023年11月3日，延吉市生态环境保护综合行政执法大队在三道湾镇用无人机现场

“巡”查监管死角。韩龙玉摄

为进一步提升生态环境执法效能，吉林省延吉市生态环境保护综合行政执法大队将无人机作为环境执法有力的辅助手段，并纳入日常环境监管模式，有效提高了执法透明度。

无人机是具有时效性强、机动性好、巡查范围广等特点的现代化巡查监管手段，实现了从平面巡查优化升级为立体巡查，可大大减少违法行为取证滞后的现象，同时，有效提高执法人员出勤时效，有助于不见面、不打扰企业并提高服务效率，更有力于警示辖区内各类环境违法行为的发生。

因延吉市五道水库、延河水库2座地级城市集中饮用水水源地距市区较远，并且水库部分区域车辆无法驶入，同时，执法人员少、监管范围广，执法过程中难免发生“巡查死角、排查遗漏”的现象。下一步，延吉市分局将不断提高对无人机的应用广度和利用效率，针对辖区内重点区域、重点行业监管盲区，灵活采用“高空＋地面”相结合的执法模式，助推环境执法专业化、科学化、高效化。

土耳其自主研发的TB2无人机。

出口订单激增

TB2无人机是由土耳其拜卡公司为土耳其军队开发的一款中空长航时无人机。该无人机2014年8月完成首飞，随后进入土耳其陆军服役，目前是土耳其军队装备数量最多、应用范围最广的察打一体无人机。

从作战性能看，TB2无人机作战高度5500米，最大飞行高度8200米，最大速度220千米/小时，巡航速度130千米/小时，续航时间达27小时，具有先进的空地数据链，能够进行遥控或自主飞行。

从实战运用看，在近几场局部冲突中，TB2无人机发挥了较好的作战效能。以纳卡冲突为例，土耳其媒体报道称，在此次冲突中，阿塞拜疆军队使用TB2无人机，摧毁亚美尼亚大量装甲车、火炮和防空系统——使阿塞拜疆在44天的冲突中拥有了巨大优势。

从出口外销看，TB2无人机成本较低，在国际市场上售价约500万美元。2019年，拜卡公司仅出口了6架TB2无人机，卡塔尔是唯一客户。由于在纳卡冲突中表现突出，TB2无人机出口订单量一度猛增。截至2023年，土耳其已向32个国家出口了500余架TB2无人机。2022年9月，阿联酋一次性购买了120架TB2无人机。目前，该无人机被波兰、伊拉克、卡塔尔、阿联酋和阿塞拜疆等国家的军队广泛使用。

升级步伐加快

在加快TB2无人机外销的同时，土耳其也不断加快无人机升级步伐。

一方面，测试升级版TB2无人机。拜卡公司称，10月27日，TB3无人机在位于土耳其西北部的乔尔卢飞行训练和测试中心完成首飞。今年3月初，土耳其首次公开TB3无人机研发计划。作为TB2无人机的增强版本，TB3无人机翼展约14米，长约8.35米，最大起飞重量为1450千克，有效载荷约280千克，航程超过1800千米。武器方面，该机可在翼下携带最多6枚对地和对海攻击弹药。报道称，虽然外形尺寸和起飞重量更大，但TB3无人机保留了短距起降能力。这一特性让它非常适合在舰艇上操作，也可部署到简易陆上基地，为土耳其军队陆上作战提供更大灵活性。TB3无人机将于2024年全面量产，并搭载于“阿纳多卢”号两栖攻击舰上。

另一方面，研发新款无人机。据美国媒体报道，除TB3无人机外，拜卡公司还在研发一种类似战斗机的攻击无人机——“红苹果”。该型机于2022年12月首飞，计划2024年开始量产。该无人机飞行高度超过10千米，作战半径约926千米，最大起飞重量达6吨，有效载荷为1.45吨，续航时间约5至6小时，可携带各型空对地精确弹药和空对空导弹。土耳其媒体指出，“红苹果”无人机处于开发测试环节，进展状况、作战性能和上舰时间等，仍需进一步观察。

自主进程提速

未来，土耳其或将以无人机外销为突破口，推动以下两项工作。

一是增加武器出口交易额。2022年，土耳其武器出口额达44亿美元，这一数字甚至超过了一些欧洲国家的年度国防预算。土耳其政府计划在2023年将这一数字提高到60亿美元。在所有出口产品中，无人机无疑是支柱产品，2022年交易额为8.715亿美元，比2021年增长80%。未来，土耳其在武器出口方面将持续巩固“基本盘”，开拓新市场。以无人机为例，土耳其不仅将稳住传统出口国家（卡塔尔、阿联酋、阿塞拜疆等国），还将加大对非洲（尼日尔、乍得、安哥拉等国）、欧洲（如波兰、罗马尼亚、葡萄牙、拉脱维亚和斯洛伐克等）和亚洲（如日本）国家的外销力度。

二是提升装备自主化水平。为摆脱先进装备受制于人的局面，近年来，土耳其大力发展本土国防工业，以期尽可能实现国防工业自主。土耳其大力发展无人机，就是看到其在未来战争中的重要作用，希望通过加大研发和列装投入，跻身无人机大国行列。更为重要的是，此举也有助于土耳其推进空基和海基平台自主化建设，摆脱对国外先进武器装备的依赖。

这款新型无人机由中国科学院长春光机所科研人员自主研发制造，采用全球首创的双飞翼+多旋翼的气动布局，科研团队掌握了从驱动系统、传感器数据融合、飞控系统及算法等全技术链路，创新性地实现无人机在零下40℃、海拔5500米，以及在7级强风中正常起降飞行的多项无人机性能极限。

据介绍，目前这种无人机主要使用新能源锂电池提供动力，旋翼在垂直起飞时，会提供向上的抬升力，而转为平飞以后，旋翼就转为水平的推力。能效利用率非常高，这也为其提供了非常好的载重能力和续航时间。

为深入学习贯彻落实党的二十大精神和习近平总书记关于应急管理、安全生产重要论述精神，适应新时代我国应急管理体系和能力现代化建设需要，更好地发挥全国蓝天救援队伍在国家应急救援力量体系中的作用，提升救援队党建和工会工作质量与水平，11月13日，蓝天救援队首届党建和工会建设交流会在江西瑞金召开，来自于各地蓝天救援队的党组织负责人、工会负责人近120人参加活动。

全国德育金牌讲师朱金发到会主讲《苏区精神及时代价值》专题党课，回顾中央苏区创立的历史，分析苏区精神的历史背景，讲解苏区精神的内涵和时代价值。

会议上，多支队伍党建负责人和工会负责人分享了蓝天救援队党组织建设和工会建设方面的宝贵经验，并展开交流。期间还集中到红井革命旧址、“二苏大”旧址、叶坪革命旧址（含中华全国总工会苏区中央执行局旧址）等极具历史意义的地点进行参观，探寻红色足迹，缅怀革命先烈丰功伟绩，感受瑞金厚重的红色文化，感悟共产党人的初心使命。

瑞金，是中央苏区时期党中央驻地，是中国第一个红色政权——中华苏维埃共和国临时中央政府的诞生地，是中央红军二万五千里长征出发地、是全国爱国主义和革命传统教育基地；在中国革命历史上曾经写下了光辉灿烂的一页，有着重要的历史地位。蓝天救援队首届党建和工会建设交流会选择在瑞金进行，追溯历史，见证红色文化，引导蓝天救援队坚持党的全面领导，坚持正确政治方向，遵守党的政治纪律，捍卫“两个确立”、增强“四个意识”、坚定“四个自信”、做到“两个维护”，坚定不移听党话、跟党走，在思想上政治上行动上同党中央保持高度一致。

公司简介

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

　　6月5日当晚，一名女孩正和朋友一起逛街，突然被一架从天而降的无人机螺旋桨刮伤面部，满脸是血，被送往医院。警方当晚即找到操控人员，查实该趟飞行已按规定提前报备，但无人机因电量不足自动降落，划伤女孩。

　　事实上，这一事件也是当前无人机“乱飞”现象的一个缩影。近年来，随着无人机市场蓬勃发展，诸如扰民、伤人、侵犯他人隐私等乱象屡见不鲜。

　　尽管国家和地方层面都出台了多项条例规定，加快了对无人机的监管，但各种“乱飞”“黑飞”（指无人机未经登记批准的飞行）依然屡禁不止。无人机到底该怎么飞？监管中存在什么难点？

　　入行门槛越来越低，伤人扰民事件频发

　　“以前无人机是一个高端神秘的行业，2015年左右玩家逐渐多起来，入行门槛越来越低，导致乱象丛生。”浙江省摄影家协会航拍专委会副主任兼秘书长韩丹提起无人机现状，充满了担忧。

　　他向记者介绍，大部分航拍摄影爱好者买的都是消费级无人机，操作门槛低，价格相对便宜，几千到几万元不等。

　　韩丹说，此次湖滨步行街涉事的大疆mini3Pro无人机，重249克，属于微型无人机（重量小于250克），操作简单，价格适中，不需要实名登记，因此深受许多航拍爱好者青睐。“两根操作杆，前后左右一推，就上天了，小白也可以玩。”

　　随着价格日渐亲民，无人机已不再是少数人专属。

　　根据民航局发布的《2022年民航行业发展统计公报》显示，截至2022年底，我国全行业注册无人机共95.8万架，注册用户70.0万个。

　　一位业内人士告诉记者，这个数据还只是注册过的无人机数据，事实上还有大量无人机是没有注册的。

　　随着无人机市场蓬勃发展，各种“乱飞”“黑飞”导致的伤人扰民事件也逐渐增多，影响航班正常起降、伤人、电池爆裂等事故常见于新闻报道，这些事件也暴露出行业监管失序。

　　哪里可以飞，飞手是否需要资质

　　杭州一位无人机爱好者小庞展示了一张在飞友圈“约定俗成”的禁飞区域图，包括交通工具运行沿线、区域；重点敏感单位、部位及其设施；以及一些大型活动场所、人员密集区域。

　　不过小庞也直言，实际执行的时候并没有那么严格，除了少部分地区查得比较严外，很多地方还是可以随意飞的。

　　“机场以及机场净空保护区和军事管制区绝对不可以飞。像公园、广场等人少的时候飞也没问题，有些地方没雷达飞了也没人知道。有时在演唱会上都能看到多台无人机。”小庞说，不过安全起见，最好不要在人流密集区飞。

　　另外，可以在杭州公安“警察叔叔App-在浙飞”进行登记报备，能有效避免误入禁飞区的情况。但很多飞手会嫌麻烦不去报备，“主要还是靠自觉吧。”

　　至于飞行资质，小庞表示大多数无人机并不需要持证飞行，“不出事就没问题。”

　　注册用户70万，有执照的只有15万

　　业内人士告诉记者，目前市场上主要有CAAC、AOPA、ALPA、ASFC、UTC等几大类无人机执照。

　　其中，CAAC是中国民航局颁发的飞行员执照，含金量最高；而UTC则由无人机厂家旗下的培训机构颁发，学时较短，学费便宜，是大多数航拍爱好者的选择。

　　近日，记者探访位于杭州西湖区的杭州智翔航空技术有限公司，是中国民用无人机驾驶员培训机构、浙江省无人机执照考试中心。

　　教练员周慧敏介绍，参加UTC考试，要先培训。四天课程学费2800元，包括理论和实践两部分，理论课程分为气象、空域法规、飞行原理等系统知识，实践分为起飞降落、应急处置等操作课程。“不算难，首考有80%到90%的通过率。”

　　当天的培训教室里共有18个学员，只有两成是个人爱好者。

　　学员齐传中是少数自费来参加培训的爱好者。他刚花5000元买了一台微型无人机，准备自驾游时航拍。“操作并不难，但系统学习是对自己和他人负责。”不过，齐传中坦言，身边的家人朋友都笑话他：“操作这么简单，犯得着花这个钱去培训吗？”

　　“齐传中们”的尴尬，也反映在数据上。根据《2022年民航行业发展统计公报》，民用无人机方面，截至2022年底，全行业无人机拥有者注册用户70.0万个，但无人机有效驾驶员执照15.28万本，只占21.8%。

　　为什么很多飞友不愿意参加培训考证？

　　周慧敏分析，首先是一些飞友认为操作简单，不需要参加培训。

　　“很多消费者看看说明书、看看网上视频就上手去飞了。遇到紧急情况就容易出事。”周慧敏说，湖滨无人机伤人事件就是操作不当造成的，当无人机的电量处于倒计时状态，有经验的飞手不会贪飞，要不然到下一个节点时，就会强制降落。

　　其次，考证并不是无人机上天的必要条件。

　　根据无人机管理相关部门出台的系列文件，在中国境内凡起飞重量大于7千克、飞行高度120米以上、飞行距离500米以外，三者满足其一，无人机操作员才需要持证飞行。

　　不过，也有部分飞手对各类证书存有疑惑。“无人机的资格证书，不应该都是政府颁发的吗？现在有些却是由行业协会或厂家颁发。”

　　法律法规不健全，监管面临“认定难”“执行难”

　　多位业内人士表示，无人机为很多领域的工作带来了极大便利。但无人机的不规范使用，也亟待加强监管。

　　浙江工商大学法学院教授、浙江金道律师事务所律师马齐林说：“目前已出台的规定大多停留在部门规章层面，还没有上升到法律高度，缺乏足够的约束力。”

　　马齐林解释，相关内容比较宏观、笼统，对低空空域分类管理、空域划设、飞行安全管控、飞行准入监管等具体问题未做出明确规定，造成管理过程中的“认定难”“执行难”。目前来看，对无人机的监管，更偏重于现场管理，包括对无报备无人机，公安部门也只能发现问题后以适当方式处理，很难做到全面精准。

　　因此，马齐林建议，当务之急是加快推进《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》正式发布，建立无人机综合监管机制，使无人机飞行管理做到“有法可依”。

　　一个好消息是，近日，市场监管总局（标准委）发布了《民用无人驾驶航空器系统安全要求》强制性国家标准（GB42590-2023），将于2024年6月1日实施。该标准是我国民用无人机领域首项强制性国家标准，适用于除航模之外的微型、轻型和小型民用无人机，提出了电子围栏、远程识别、应急处置、整机跌落防差错、感知和避让等17个方面的强制性技术要求及相应的试验方法。

　　除了管好机器，管好人也是重要一环。马齐林认为，无人机驾驶，实名登记是必须的。建议对一些屡次因不规范使用无人机造成侵权事件的单位和个人，可试行“黑名单”制度，禁止其在一定期限、特定区域和场所使用无人机。

　　不过，“黑名单”制度具体谁来负责，后续如何处罚等，还需要进一步探讨。

　　浙江省通用航空产业协会无人机分会秘书长程苏仙也表示，加强监管应防止用力过猛“一管就死”。在未来一段时期内，无人机若要形成更广阔的应用，须在隐患消除与产业发展之间寻找平衡点，这既取决于技术的安全性和先进性，也依赖于审慎与包容的运行监管。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

即使无风环境，但是上空的环境与地面不同。遇到风时，第一件要做的事就是迅速调整无人机方向，将机头位置迎向风，这样就能尽量抵消风力的影响，避免无人机侧翻。

当风力实在太大时，更稳妥的做法是将机头迎向风保持稳定的同时，迅速下降，通常来说，降低高度后风力也会大幅减小。

2、注意其他人员和动物

室外飞行，应注意远离人群，远离飞禽走兽，避免因不确定因素发生炸机时误伤，远离空中鸟群。

3、视距内飞行

始终保持无人机在你的视线之内。尤其是航拍类无人机大多为广角镜头，通过屏幕你很难清楚了解无人机的具体位置，看起来与障碍物距离很远，但实际上已经非常接近。对于专业级无人机，其本身造价较高，加之有些无人机自身重量或搭载的任务设备重量大，一旦发生坠落将造成不可挽回的人员伤害和财产损失。

4、注意图传和控制距离

虽然许多航拍无人机官方标称图传及控制距离远达数公里，但是室外各种干扰影响下，极有可能会大大信号的传输强度。同时，一旦无人机飞至大型建筑物背后，也很有可能阻断信号的传输，导致信号丢失，因此我们一定要在每次飞行前设置好返航的高度，避免其在自动返航时撞到障碍物。同时飞行时也切忌贪远，尽可能在距离目的地近的位置起飞。

5、注意电池电量

室外飞行势必要飞行更远的距离，因此要时刻注意电池电量。虽然有低电量自动返航，但是其触发条件往往是电池已经仅有极少电量时，许多飞手都遇到了低电量自动返航时耗尽电量强制降落的情况，一旦无人机降落在水中或人群聚集处，就会产生非常危险的情况。

6、保养与维护

无人机需定期检查维护电池以及清理机身内灰尘，以此避免因电池故障导致事故，机身的定期养护可避免出现因灰尘导致的短路故障。

注意：操作无人机前提——持证合法飞行！

如果你也想当一名“飞手”，不防来龙航参加培训学习无人机怎么操作、学习相关法律法规，避免“黑飞”。可私信了解，免费提供课程资料及报价解答。

接下来我为大家分享一个新手入门，首次构造四旋翼无人机的过程:

首先，需要有能放各种电子元件的四旋翼机架，可以到网上选购一款自己喜欢的机架，比如下边这个:

然后根据自己选购的机架来选择其他的电子器件，需要根据自己选购的四旋翼机架的重量，空间结构来选择电机，电调，电池，飞控等等。

其次，在确定好四旋翼机架以后，根据这款机架的空间结构，选购了mini pix开源飞控（飞控的厂商还是比较多的，这个东西需要根据自己的需求去选购，这玩意儿功能还是很强大的）。

选完飞控后，根据估算四旋翼最终的重量选购四旋翼的四个电机，电机的种类还是很多的，无刷电机、有刷电机等等，一般自己组装的话都是用的无刷电机，然后开始在网上各种找适合自己这款四旋翼的电机，这东西可不敢随便买，随便买的结果，轻的话就是烧电机，严重的话可能冒烟儿，蹦火星。当然，这种结果还是需要根据自己选的电池、电调来看的。

根据不同厂商提供的电机参数，可以选合适尺寸的桨叶，然后看对应的参数，根据单个电机的拉力，可使用的电流、电压范围选够适合这款电机的电调。比如上图的电机工作电流大的就是20A，选用的电调能承受的电流就要大于电机的工作电流。

比如选用的这款30A四合一的电调，等于用一块儿电路板集成了四个电机所需要的四个电调，这样会省一些空间，外貌会稍微美观一些。不过这样的四合一电调需要自己拿电烙铁手工焊接电机线，刚好也能锻炼锻炼自己的动手能力。

焊接电机线的时候，需要注意别接错线，需要让电机转向接对才行，不然后期发现焊错了，还要重新拆了再焊接。四旋翼整体接焊线组装好以后，就是选电池了，2S，3S……，这个就根据自己的用电电子器件做考虑了，比较重要的一点就是电池是个易燃易爆的东西，用的时候千万别短路了，再一个就是得考虑电池的重量，起码得能让无人机飞起来。

最后就是需要遥控器，无人机能受遥控器的遥控，无人机上就需要有符合遥控器协议的接收机，接收机在无人机上接收遥控器给的信号，这个东西就看自己想怎么选了。更深入的对于一个新手来说还是得慢慢去了解，如果想飞远距离的话，可以加装数传、图传，这玩意儿往上一加，后边考虑的东西就又很多了，慢慢就会轻车熟路了。

UAV

希望再相逢的时候我们都在最高处

NO.01

无人机不能想飞就飞吗？还需要有证？

杜绝黑飞

说起无人机，大家已经不再陌生。无人机在上世纪最早被应用于空中侦察等军事用途，到21世纪初，随着全球卫星定位等新技术的涌现以及成本的降低，民用无人机开始激增。截至2021年末，我国全行业注册无人机共52.36万架，相较于2020年同比增长逾33%。

那么如果我们要进行飞行，一定要满足以下两个条件：

第一、 合法合规

这个就不用多说了，合法合规是最基础的。现在无人机越来越多，国家已经开始加强监管力度了。并且飞行活动要提前申请审批。

第二、行业认可

2023年4月7日国务院常务会议审议通过《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例（草案）》

第五十三条明确规定驾驶无人机必须取得民用无人机驾驶员合格证或执照

当然最终是否聘用以及薪资高低，还是要看个人能力，这个证书可以说是一块行业敲门砖。

NO.02

黑飞案例

杜绝黑飞

为拍风景在深圳北站上空飞无人机，一男子被深铁警方处罚。说起这个我们龙航无人机又按耐不住要给大家进行科普讲解了；“机场附近禁止违规升放无人机！！

”为什么不能违规升放呢？

因为无人机可能与起降过程中的飞机相遇、相撞，造成航空安全事故。并且，飞机在飞行时发动机会产生强大的吸力，一旦无人机被气流瞬间吸入发动机，严重的会造成机毁人亡的严重后果

黑飞案例并非个别，侥幸的未造成严重后果只是处以罚款，倘若造成严重安全问题可不是罚款能解决的。

不要黑飞

不要黑飞

不要黑飞

各位飞友一定要在法律允许范围内飞行无人机，除了牢记法律法规之外，操作无人机之前一定要系统的学习相关知识，并且考取所对应的无人机执照。不仅能保证安全飞行，也能减少炸机、坠毁等安全隐患，小编在这里建议大家，以此为戒，切勿黑飞，减少不必要的麻烦。

最后：无人机行业正在从蓝海转变成红海，主动了解从事这个行业的人也越来越多了，相对的监管也会更多，如果是确定从事这个行业，那么有了这个证，未来会在行业中更有竞争力，锦上添花，无人机应用领域日益广泛，产业发展也持续提速，不断刷新着市场对无人机人才的需求，很多生产和装备使用无人机单位的操控人才十分紧缺，据行业统计，我国2018年需要的无人机操作维护人员可达40万。

歼-35作为一款中型舰载战斗机，就目前来看，是最适合上舰的：双发中型五代战斗机体积较小，因此在寸土寸金的航母机库明显能容纳更多的歼-35。虽然作战半径、机载弹药携带量等均有一定的下降，但就以美国航母战斗群为例，其在密集队形防御的状态下，防御纵深只有400公里。由此，才能确保航母战斗群的制空权、制海权。至于其打击半径，则明显取决于舰载机的最大作战半径是多少。

在美国海军航母多、中国海军航母少的情况下，目前的态势十分明显，在岸基航空兵的作战半径之内，中国海军明显拥有优势。但如果将中国海军航母战斗群放在西太平洋，基本离开岸基航空兵的掩护，虽然处于中国反航母体系的打击半径之内，那么这就决定，中国海军在远海作战的前提下，仍然处于守势。那么，歼-35在目前的作战定位下仍然是有效的：至于反舰打击，可以交由歼-15T来负责。

不过，就央视的文字介绍来看，我们并不能排除中国航母在未来将会有两种舰载机的配置。若要守，极有可能是歼-35为主；若要进攻，那歼-20和舰载隐身无人机的配合，将能夺取空中优势。毕竟歼-35属于中型舰载机，现代作战中，重型战斗机的优势也非常明显。

那么这样一来，哪怕是在现代海战中，从福建舰上起飞的歼-20，仍然能以携带4枚PL-15远程空空导弹、2枚PL-10E格斗弹的配置，发挥作战半径大的优势，远程猎杀对手的舰载预警机、预警直升机等目标。如果中国解决了无人机协同有人机的空战技术，且假设这架舰载无人机与攻击-11的配置无异，那么无人机也可以携带2~4枚空空导弹参与空战。不过，本文的重点并不是讨论歼-20上舰，而是在于舰载隐身无人机。

很明显，相比舰载有人战斗机如何如何，舰载隐身无人机才是完成“从零到一”的那一位。此前，在美国航母上实现着舰的X-47B无人机，在当时火得如日中天，美国海军视其为可以投入反舰打击、“颠覆现有海战格局”的神器，但似乎遇到了技术瓶颈，最终并没有入列。反倒是MQ-25“黄貂鱼”舰载无人机投入现役，主要负责空中加油。

而中国极有可能率先研制出可以用于空战、反舰打击的舰载无人机。旨在利用亚音速飞行、雷达反射截面积极低等优势，将其视为打击平台，携带反舰导弹执行反舰任务。按照此前公布的攻击-11弹舱模型来看，其弹舱能够容纳6枚小直径精确制导航弹，而且还有相当大的空隙。考虑到模型制作精度有限，但即便是估算2列航弹的长度，至少都在4米以上。

以挪威NSM隐身反舰导弹来看，其重量为410千克，长度大约3.95米，拥有一个120千克的战斗部。这枚小而精致的反舰导弹，有效射程达到了180公里，如果采用了高空发射的方式，还能增程至250公里。这也就意味着，如果中国也开发出了隐身反舰导弹，哪怕和NSM的性能一致，在打击半径上就已经超过了原有的鹰击-83反舰导弹。

在战时，如果通过卫星、预警机、战斗机等平台发现了对手的航母战斗群，判断进攻条件成熟时，就可以立即起飞无人机携带反舰导弹进攻。舰载战斗机在此时既可以负责拦截对方的反舰机群，又能投入争夺空中优势的空战；只要对方无法突破舰载战斗机的拦截圈，就无法从容发动反舰打击。但解放军这边装备了无人机，那么无人机在此时的核心任务就只有一个：击沉对面的舰艇，进而影响到对手指挥部的决策，协助我方取得胜利。

这弥补了歼-20，或是歼-35、歼-15T的各种不足。歼-20或是歼-35作为舰载战斗机，其主弹舱容积毕竟有限；歼-15不具备隐身能力，容易被对手的态势感知设备发现。舰载无人机的体积较小，若还以攻击-11为例，其长度仅11米、翼展也只14米。而1架歼-15的长度就达到了22米，翼展更是达到了14.7米；占用1架歼-15所需的机库空间，也许就能容纳下2架攻击-11甚至更多（不妨学一下美国把舰载机吊起的方式），在战术选择上更加灵活。

整体来看，舰载无人机的弹仓容积，也许只能容纳2枚隐身反舰导弹作战，但既可以起到“诱饵”的作用，负责佯攻，又能替代舰载战斗机作为反舰打击的主力。一个4机组成的小编队，就能发射8枚反舰导弹；隐身性极佳的优势，更容易令对手猝不及防、来不及组织防御。而这，只要占用几架重型战斗机的空间——中国抢先突破这一类技术，实现舰载无人机上舰服役，可见其好处十分显著。

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

　　本报记者 向炎涛

　　见习记者 陈 潇

　　“中国的无人机开始迅速发展就这10年。10年来，中国民用无人机以及军民融合飞机等，从小到大，从弱到强。2022年无人机行业总产值有34%的递增，总产值首次突破千亿元。”日前，深圳无人机协会会长杨金才在行业活动上表示，消费类的无人机，中国已经占据全球74%的市场，工业级的无人机已经占据全球55%的市场。

　　联合飞机董事长田刚印接受《证券日报》记者采访时则表示，在无人直升机领域，我国已经处于全球第一梯队。目前公司产品从研发到生产制造已经几乎实现了100%国产化。在电动多旋翼以及无人直升机领域，中国的研发水平已经处于前列，但在传统的固定翼飞机领域，仍然与国外有一定的差距。

　　天使投资人、资深人工智能专家郭涛对《证券日报》记者表示，近年来，在国家产业政策引导及旺盛市场需求的双重驱动下，中国工业无人机市场规模持续增长。其应用前景非常广阔，随着技术的不断发展和商业应用的不断成熟，未来市场规模仍将持续保持高速增长。

　　产业应用空间广阔

　　根据Frost&Sullivan数据，到2024年，预计工业级无人机市场规模将达到约1500亿元，其中农林植保约318亿元，警用安防市场约200亿元，电力巡检约200亿元，快递物流约255亿元，地理测绘约448亿元。

　　多位接受《证券日报》记者采访的业内人士表示，目前工业无人机已广泛应用于航空测绘、资源勘探、农业植保、油气管网巡检、海洋监测等领域，同时在建筑施工、物流货运、边境巡逻、治安反恐、救灾抢险等方面也加速落地。

　　作为行业头部企业、中国第一架无人直升机型号研发生产单位，联合飞机近年也在持续拓宽利用空间。4月21日，联合飞机正式发布了以TD550无人直升机为核心载体的整体解决方案，以及一系列面向物流运投、应急救援，边境巡检等不同行业需求与应用场景的解决方案。

　　据联合飞机集团总裁助理王涛介绍，TD550无人直升机是联合飞机针对高海拔、高寒等高原环境及相关场景需求推出的高原型无人直升机，实现飞行性能和任务能力的多面突破，可广泛应用于边海防巡逻、应急救援、森林巡检、物流运输等场景。目前TD550已成功完成高原边境地区的跨山运输、海上岛礁之间的物资投送任务，在行业应用落地上，发挥着引领作用。

　　“目前我们是全球最大的无人直升机研发团队。经过10年时间，我们的大飞机也形成了系列化发展。”田刚印表示。

　　行业发展仍面临挑战

　　在业内看来，虽然工业无人机行业前景广阔，但也面临着一些挑战。郭涛表示，当前，我国无人机产业还处于发展的早期阶段，存在相关立法滞后与立法效力层次低、设备有效载重及飞行时间不足、低空空域审批流程繁琐、专业人才匮乏、价格成本及维护成本高等问题，阻碍了产业发展壮大。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇接受《证券日报》记者采访表示，工业无人机的核心技术包括无线通信、传感器、自主导航、控制算法等，这些技术的发展仍然存在瓶颈，需要进一步的研究和开发。工业无人机在应用中可能会面临黑客攻击、故障等问题，这些问题可能会导致设备损坏、数据泄露等安全问题，需要采取相应的安全措施。此外，工业无人机的制造成本较高，导致价格较贵，需要进一步的技术研发、降低生产成本。

　　田刚印表示，公司总员工数为700多人，其中超过500人为研发人员，年研发投入近10亿元，公司拥有一系列自主知识产权核心技术，自主研发的飞行控制系统和电控共轴技术打破国外垄断，填补了国内空白。

　　“目前公司已经完成D轮融资，投后估值已超100亿元，正在准备上市计划，希望能够在2026年底前完成科创板上市。”田刚印如是说，不过他也表示，在经营指标上，更看重行业应用的落地。

　　未来，田刚印设想进入通用航空领域，“融资后将开发一个新的倾转旋翼飞机型号，大概要投入50亿元，这款飞机将解决我们未来的交通问题，它的起降不需要跑道，飞行速度为每小时750公里，也就是说从北京到上海90分钟就可以到。”田刚印说。

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吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

俄军搞成建制打击，乌军的无人机袭击连散兵游勇都算不上！

俄罗斯军队搞自杀式无人机袭击，比乌克兰更专业，也更能坚持。自去年10月份起，俄罗斯就利用伊朗自杀式无人机袭击乌克兰，现在过去了6个多月，俄罗斯军队依然在坚持，有事没事就要发射十几二十架伊朗自杀式无人机，让乌克兰军队忙活忙活。在4月20日，俄罗斯军队共向乌军发射26架伊朗Shahed-136自杀式无人机，乌军声称成功拦截了21架。伊朗自杀式无人机战斗部重达50公斤，即便只有5架命中目标，也能对乌克兰造成非常大的杀伤。

俄军目前最常用的自杀式无人机有两种，一是伊朗的Shahed-136自杀式无人机，二是俄罗斯自产的柳叶刀自杀式无人机。柳叶刀自杀式无人机航程近，主要负责近距离攻击，而伊朗Shahed-136自杀式无人机航程远，主要负责打击乌克兰纵深民用目标。两者互相搭配，取得了非常不俗的战绩。在伊朗人员手把手的培训之下，俄军操作自杀式无人机的作战能力远超乌军。

与俄军比起来，乌军现在连散兵游勇都算不上。目前乌军使用的自杀式无人机型号非常多，杂乱无章，拼拼凑凑，很难发挥出合力。在去年，美国提供的弹簧刀、幽灵凤凰自杀式无人机大发神威，但这类自杀式无人机，又称为巡飞弹，航程有限，战斗部太小，威力太弱，只能对人员发挥作用，并没有办法摧毁俄军的装甲目标。

在远距离自杀式无人机方面，乌克兰最为依仗图141雨燕自杀式无人机。它由老式侦察无人机改进而来，航程远，装药量大，威力十足，但数量极少，乌军很快便消耗差不多了。最近两个月，再也没有出现在战场上，估计是已经消耗殆尽。乌军还从国外进口了不少民用无人机，改装成自杀式无人机。但民用无人机抗干扰能力太差，俄罗斯电子战部队能轻松击落。

乌军也利用多方资源，自研了中远航程自杀式无人机。乌克兰方面自称，自行研发的自杀式无人机航程高达1000公里，正在大批量制造。但从最近的实战效果看，航程1000公里肯定没有，而且有效载荷（载弹量）非常小，威力十分有限，抗干扰能力也差，已经被俄罗斯电子战部队击落数架。

美国这老小子十分担心乌克兰利用自己提供的武器打击俄罗斯本土，所以并未向乌克兰提供中远航程自杀式无人机。有美国公司号称要帮乌克兰研发自杀式无人机，似乎也只是口头说说，并没有拿出什么先进技术支援乌克兰。乌克兰现在实战的几款自杀式无人机，技术水平连一般水平的民用无人机都达不到。美国嘴上说的挺美，就是口惠而实不至，啥也不给，把乌克兰自杀式无人机技术卡得死死的。

乌军无人机的主要战绩是让俄罗斯防空部队刷战绩拿勋章

外媒报道，在4月19日上午，一架载有爆炸装置的简易自杀式无人机从哈尔科夫州楚维耶夫区的乌克兰斯塔里察村发射。但是这架自杀式无人机被俄罗斯电子战部队发现，在距离别尔哥罗德州穆罗姆村两公里处坠毁并爆炸。
同样是在4月19日，俄罗斯图拉州发生无人机坠毁事件。在Shchyokinsky区的森林带中发现坠毁的 无人机残骸。俄罗斯官方称，当时无人机正计划袭击火力发电厂，但防空部队及时发现，并将其被击落。在早些时候，俄罗斯国民警卫队报告称，在普斯科夫机场有一架四轴无人机坠毁，很可惜并没有携带爆炸物。

近期一两个月，乌军自杀式无人机没少放，就是在俄罗斯境内没取得任何战绩，只贡献了不少无人机残骸。俄罗斯防空部队之前是挨熊挨到腿软，现在则是拿勋章拿到手软。俄罗斯方面发布的照片显示，乌克兰的神风特攻队无人机打击范围超过100公里，弹头重约2-3公斤，使用廉价的民用卫星导航组件，民用电动发动机，零件东拼西凑，质量参差不齐，作战能力，抗干扰能力差到被制裁的俄罗斯都看不下去了。看到这破烂，不知道的还以为乌克兰正在接受制裁呢！

吉林龙航无人机科技服务有限公司，成立于2016年2月，现吉林省唯一AOPA民用无人机驾驶员培训、考试、检证、换证一站式服务机构，拥有超过100万平米的专用无人机飞行空域、2000平米无人机实训教室、10组标准化飞行场地，支持百人同时进行训练，超过100架的各类型无人机，可满足各行业的无人机培训及应用需求。

那么如果我们要进行飞行，一定要满足以下两个条件：

第一、 合法合规

这个就不用多说了，合法合规是最基础的。现在无人机越来越多，各个城市也开始加强监管力度了。并且飞行活动要提前申请审批：

最近盐城就出现黑飞的情况，路人报警，之后被抓，好在没有造成重大影响，警告+罚款500元就放了，小编在这里建议大家，以此为戒，切勿黑飞，减少不必要的麻烦。

第二、行业认可

AOPA和CAAC证书是由民航局授权的证书，也就是官方承认的，因此无人机相关行业都会需要持证上岗。

当然最终是否聘用以及薪资高低，还是要看个人能力，这个证书只能说是一块行业敲门砖。

最后：无人机行业正在从蓝海转变成红海，主动了解从事这个行业的人也越来越多了，相对的监管也会更多。如果是确定从事这个行业，那么有了这个证，未来会在行业中更有竞争力，锦上添花。无人机应用领域日益广泛，产业发展也持续提速，不断刷新着市场对无人机人才的需求，很多生产和装备使用无人机单位的操控人才十分紧缺。据行业统计，我国2018年需要的无人机操作维护人员可达40万。

近年来，我国无人机数量呈爆发式增长，由于存在监管漏洞，“黑飞”“乱飞”现象频频出现，带来了严重的低空安全隐患。如何改善民用无人机失控无序现状，同时最大程度发挥其在科技民生领域的作用，各地正加紧出台管控措施

综上所述，现在无人机行业的法律法规越来越趋于完善化，在不久的将来，法律也会越来越严格，所以说大家飞行的时候一定要做到持证飞行，不“黑飞”不“乱飞”